ATOS閥塊HQ-013經過方案設計，確定由機、電、液共同構成電液伺服控制系統，由自控系統發出的指令信號，在伺服控制器中與油缸的實際位置信號相比較，成為誤差信號放大后，送入電液伺服閥，伺服閥按一定的比例將電信號轉變成液壓油流量推動油缸運動，由位置傳感器發出的反饋信號不斷改變，東莞廣聯長期供應ATOS閥塊HQ-013。

東莞廣聯長期供應ATOS閥塊HQ-013

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ATOS閥塊HQ-013經過方案設計，確定由機、電、液共同構成電液伺服控制系統，由自控系統發出的指令信號，在伺服控制器中與油缸的實際位置信號相比較，成為誤差信號放大后，送入電液伺服閥，伺服閥按一定的比例將電信號轉變成液壓油流量推動油缸運動，由位置傳感器發出的反饋信號不斷改變，直至與指令信號相等時，油缸停止運動，即停在的位置上，是透平靜葉穩定在此開度上。油缸的直線運動，通過一套曲柄轉變成閥板的旋轉運動，改變閥板或靜葉的工作角度。通過以上的分析說明，隨著系統信號的不斷變化，透平靜葉的開度也將不斷改變，并通過靜葉開度的變化，達到控制轉數、控制煤氣流量、控制透平出力的目的

意大利ATOS HQ-013電液伺服控制系統，在TRT裝置中，屬于八大系統之一的分系統。根據主控室的指令，來實現TRT的開，停，轉速控制，功率控制，爐頂壓力以及過程檢測等系統控制，要實現以上系統的功能控制，終將要反映在控制透平機的轉速上，就要控制透平靜葉的開度，而控制靜葉開度的手段就是電液位置伺服系統。控制系統的精度,誤差，直接影響TRT系統各階段過程的控制。由此可見，該系統在TRT中的地位，作用是十分重要的。

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ATOS閥塊的失效主要表現有孔和桿之間配合間隙過大、動態密封磨損、控制臺肩磨損、閱的氣蝕等。歸納出形式有以下三點：
（1）性能退化：約占失效的15%；
（2）性能下降：約占失效的70%，分為腐蝕和機械磨損，機械磨損又可細分為磨損、老化、粘合損壞；
（3）意外事故：約占失效的15%。
出現閥塊失效主要的兩大原因是：
（1）油液的清潔度不夠；
（2）系統進入空氣 [3]  。

ATOS閥塊結構：
系統由液控單元、伺服油缸、動力油站三大部分組成。
（1）液控單元包括調速閥控制單元和透平靜葉控制兩單元，每一單元均由電液伺服閥、電動用電磁閥、快關用電磁閥、油路塊及底座等組成。
（2）伺服油缸為雙活塞桿結構，摩擦力很小，密封性能好。
（3）動力油站由油箱、變量油泵、濾油器、冷卻器、管道閥門、檢測器表等組成  。

下面分享幾款ATOS阿托斯優勢型號：
E-ME-AC-05F/RR-4 20 /3     
E-ME-AC-05F/RR-4 20 /4
E-ME-AC-05F-4 20 /3        
E-ME-AC-05F-4 20 /4
E-ME-AC-01F/RR-4 20 /6     
E-ME-AC-01F-4 20 /2    
E-ME-AC-05F 20
E-ME-AC-05F 20 /2     
E-ME-AC-05F 20 /3     
E-ME-AC-05F 20 /4
E-ME-AC-05F 20 /A3  
E-ME-AC-05F/4R-4 20 /3  
E-ME-AC-05F/4R-4 20 /4
E-ME-AC-05F/I 20   
E-ME-AC-05F/I 20 /3     
E-ME-AC-05F/I 20 /4
E-ME-AC-05F/RR 20   
E-ME-AC-05F/RR 20 /3  
E-ME-AC-05F/RR 20 /4