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汽車新能源冷熱沖擊試驗箱
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- 廣東科文試驗設備有限公司
- 150000
- 2024-12-04 12:51:38
- 東莞市
- 科文
- 2296
具體成交價以合同協議為準
【詳細說明】
汽車新能源冷熱沖擊試驗箱根據試驗需求及測試標準分為三箱式和兩箱式，區別在于試驗方式和內部結構不同。三箱式分為蓄冷室，蓄熱室和試驗室，產品在測試時是放置在試驗室。兩箱式分為高溫室和低溫室，是通過電機帶動提籃運動來實現高低溫的切換，產品放在提籃里，是隨提籃一起移動的。科文汽車新能源冷熱沖擊箱業務負責人李
汽車新能源冷熱沖擊試驗箱執行與滿足標準：
1、GB/T2423.1-2001低溫試驗方法；
2、GB/T2423.2-2001；
3、GB/T2423.22-1989溫度變化試驗N；
4. 國軍標GJB150.3-86；
5. 國軍標GJB150.4-86；
6. 國軍標GJB150.5-86；
7、GJB150.5-86溫度沖擊試驗；
8、GJB360.7-87溫度沖擊試驗；
9、GJB367.2-87 405溫度沖擊試驗；
10、SJ/T10187-91Y73系列溫度變化試驗箱——一箱式；
11、SJ/T10186-91Y73系列溫度變化試驗箱——二箱式；
12、滿足標準IEC68-2-14_試驗方法N_溫度變化；
10、GB/T 2424.13-2002試驗方法溫度變化試驗導則；
11、GB/T 2423.22-2002溫度變化；
12、QC/T17-92汽車零部件耐候性試驗一般規則；
13、EIA 364-32熱沖擊（溫度循環）測試程序的電連接器和插座的環境影響
制冷系統及壓縮機為了保證降溫速率和zui低溫度的要求，本試驗箱采用一套進口德國半封閉壓縮機所組成的二元復疊式水冷制冷系統（需在室外安裝每小時冷卻水量為10噸的循環冷卻水塔，由用戶提供）。
復疊式制冷系統包含一個高溫制熱循環和一個低溫制冷循環，其連接容器為蒸發冷凝器，蒸發冷凝器是也到能量傳遞的作用，將工作室內熱能通過兩級制冷系統傳遞出去，實現降溫的目的。
制冷系統的設計應用能量調節技術，一種行之有效的處理方式既能保證在制冷機組正常運行的情況下又能對制冷系統的能耗及制冷量進行有效的調節，使制冷系統的運行費用和故障率下降到較為經濟的狀態。
制冷工作原理：
高低制冷循環均采用逆卡若循環，該循環由兩個等溫過程和兩個絕熱過程組成。其過程如下：制冷劑經壓縮機絕熱壓縮到較高的壓力，消耗了功使排氣溫度升高，之后制冷劑經冷凝器等溫地和四周介質進行熱交換，將熱量傳給四周介質。后制冷劑經閥絕熱膨脹做功，這時制冷劑溫度降低。zui后制冷劑通過蒸發器等溫地從溫度較高的物體吸熱，使被冷卻物體溫度降低。此循環周而復始從而達到降溫之目的。
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