KVVRC-10*1.5帶鋼絲繩行車電纜標準價格

KVVRC 　　　自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套行車控制電纜 

KVVPRC　　　自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套編織屏蔽行車電纜 　

KVVP2RC 　　自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套銅帶編織屏蔽行車電纜 

KVVRPRC 　　自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟芯行車電纜 

KVVRP2RC　　自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟芯行車電纜 

KVVRRC　　　自承式銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟芯行車電纜 

 KVVRC-10*1.5帶鋼絲繩行車電纜標準價格4、產品執行標準：GB9330-88

5、用途：本產品適用于交流額定電壓u0/u為450/750V及以下的控制監控回路及保護線路和配電裝置中電器儀表的連接控制線。   任

6、使用特性：電纜導體的長期允許工作溫度為70℃，電纜敷設溫度應不低于0℃。電纜允許的彎曲半徑：對有鎧裝或銅帶屏蔽結構的電纜應不小于電纜外徑的12倍。對有屏蔽層結構的軟電纜，應不小于電纜外徑的6倍。對無鎧裝層的電纜應不小于電纜外徑的6倍。此電纜便于安裝架線，節約工程成本。

電線電纜燃燒特性分類及其規范試驗     可分為普通電線電纜、阻燃電線電纜、耐火電線電纜、無鹵低煙電線電纜及礦物絕緣電纜。電線電纜根據其本身具有的燃燒特性。     1阻燃電線電纜指難以著火并具有防止或延緩火焰蔓延能力的電線電纜。常用的規范試驗為GBT18380．3等同于IEC60332-1999     仍能堅持線路完整性的電線電纜。常用的規范試驗為GBT12666．6等效于IEC60331-21-19992耐火電線電纜指在規定溫度和時間的火焰燃燒下。     燃燒時產生的煙塵較少并且具有阻止或延緩火焰蔓延的電線電纜。常用的規范試驗有GBT17650．2等同于IEC60754-2GBT17651．2等同于IEC61034-2和GBT18380．3等同于EC60332-3三項。阻燃耐火型在以上的基礎上還需滿足堅持線路完整性的要求，3無鹵低煙電線電纜分為阻燃型和阻燃耐火型兩種。阻燃型指資料不含鹵素。同時常用的規范試驗增加了GBT12666．6等效于IEC60331     其自身不會因短路而引起火災。常用的規范試驗除GBT12666．6耐火試驗外，4礦物絕緣電纜在火焰中具有不燃和無煙無毒的性能。還應針對火災實際情況，參照英國BS規范中對電纜的試驗有抗噴淋水和抗機械撞擊（重物墜落）能力的規范要求。同時，可以參照國家規范《額定電壓750V及以下礦物絕緣電纜及終端》GBl3033-1991 

 電線電纜在防火工程設4"1-中的應用     3．1電線電纜的選用     3．1．1選用原則     只需滿足非火災條件下的使用，一般的用電系統。故可按一般要求選用。而消防用電設備的供電線路，必需滿足消防設備在火災時的連續供電時間，保證線路的完整性及系統正常運行。同時，還須考慮電線電纜的火災危險性，防止因短路、過載而成為火源，外火的作用下應不助長火災蔓延，能有效降低有機絕緣層分解的有害氣體，防止“二次災害”發生。     3．1．2非消防電氣線路的選用     可采用普通電線；直埋敷設和穿管暗敷時，1普通設備線路穿管敷設時。可采用普通電纜；     應采用阻燃電線電纜；2電線電纜成束敷設時。     用于二級場所的電線電纜宜采用無鹵低煙型；3用于特級、一級場所的電線電纜應采用無鹵低煙型。     特級、一級場所中特別重要負荷的電源主干線路，4用于木結構公共建筑。宜采用礦物絕緣電纜。     3．1．3消防電氣線路的選用     應采用耐火電線或礦物絕緣電纜；電線在金屬線槽內明敷或穿金屬管、阻燃型硬質塑料管暗敷時，1消防設備用電時間長（≥1h配電線路明敷或暗敷時。應采用阻燃耐火電線；電線在耐火金屬線槽內明敷或穿涂有防火涂料的金屬管時，可采用阻燃電線；由變配電所（或總配電室）引至消防設備的電源主干線應采用阻燃耐火電纜或礦物絕緣電纜；     可采用普通電線電纜；2用電時間較長（≤1h配電線路明敷時可采用礦物絕緣電纜；埋墻（維護層厚度不應小于30mm暗敷、耐火電纜橋架敷設或云母絕緣耐火電纜封閉式金屬橋架敷設時。云母絕緣耐火電纜明敷設時，3用電時間短（<20min配電線路穿金屬管或封閉式金屬線槽并涂防火涂料。可采用普通電線電纜。 

改革開放以前的我國電線電纜業 http://www.om600.com/St239030

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　　1897年（清光緒22年）3月，中國*根地下電力電纜在上海投進使用，當年使用的那條2700米長橡皮盡緣鉛包護套的照明電纜是進口產品。直到四十二年后（1939年）在昆明（電纜廠）才生產出首根國產電纜。1949年以前，電線電纜行業只有職工2000余人，生產設備約500臺，年zui高用銅量僅6500噸。其中昆明、上海、天津、沈陽四個電線廠共用銅5700噸，產量占全國的87.7%，電線電纜行業發展緩慢。直到1949年新中國成立后，我國的電線電纜行業才得到飛速發展。 

　　中華人民共和國成立后，電線電纜行業發展迅速，1952年導體量達1.53萬噸，為建國前的2.63倍。 

　　“一五”計劃時期電線電纜行業開始有計劃地健康發展。1953年機械部直屬電線電纜廠有昆明、沈陽、天津、上海、湘潭和哈爾濱等6家。其中沈陽電線廠為國家重點建設項目之一，由蘇聯援助擴建，1956年建成投產改名沈陽電纜廠。上海電線廠擴建了***線車間、盡緣線車間并籌建電纜車間，于1957年改名上海電纜廠。天津電線廠進口了匈牙利的拉線機和漆包機，建成新的漆包線車間，1963年劃回電子產業部改名609工廠。 

　　與此同時，國家對迅速發展中的私營電線廠逐步進行社會主義改造，并針對當時產品重復、工藝落后、質量低劣的現象采取整頓措施。上海市將當時的105家私營廠合并為18個中心廠，天津市將65個私營廠合并為10個電纜廠，北京市將17個廠合并為北京電線廠，廣州將18個廠合并為廣州電線廠，武漢將3個廠合并為武漢電線廠，福州將10個廠合并成福州橡膠電線廠。通過合營改組，進步了技術和治理水平，促進了生產發展。 

　　為解決電線電纜行業設備題目，將私營上海新業鐵工廠改組為公私合營上海新業電工機械廠，以生產線纜設備為主，1952年—1957年共生產電線電纜設備221臺。 

　　為了開展科研、工藝設計、工藝裝備設計三結合的科研設計工作，1957年10月在上海組建了上海電纜研究設計試冬從事電線電纜產品的研究設計、新材料新工藝研究、電纜廠工藝設計、電纜設備設計及成套設備選型定型工作，并作為部局技術后方和電線電纜產業的情報中心。 

　　為進步企業治理水平，在學習蘇聯企業治理的基礎上由沈陽電纜廠編制出連續作業型企業的《生產組織設計》。隨后，上海電纜廠制訂了生產作業計劃、材料本錢定額核算、新產品試制、生產技術預備等的工作程序和辦法。其他主要廠也開展了計劃、生產、技術、治理和經濟核算工作，使企業治理水平有所進步。 

　　1958年，各地電線電纜廠競相發展，新建較大規模的鄭州、西安、蘭溪、白銀、貴陽等五家電纜廠同時，大規模擴建湘潭、昆明、上海三個廠。鄭州電纜廠1959年動工完成***線車間土建工程后，到1963年修改設計規模后繼續興建。西安電纜廠由哈爾濱電線廠調人參加建設，1959年完成通訊電纜、電磁線車間土建工程并生產一些產品后，即于1962年停產緩建，后又興建銅網車間并投產。1965年從沈陽電纜廠遷來通訊電纜車間，并于當年投產，明確通訊電纜為產品發展方向。 

　　上海電纜廠在1958—1962年建成新壓延車間、電纜車間、通訊電纜車間并擴建***線車間，生產能力大為擴充。湘潭電纜廠1959年在新址擴建，電磁線和***線車間，1964年又發展了***線、電磁線、塑料、橡套、礦用、船用電纜的生產。昆明電纜廠1958年擴建了***線、電磁線車間、電纜車間，動工后1961年停建。沈陽電纜廠1960年建成話纜車間，哈爾濱電線廠擴建了壓延、***鋁線車間。609廠在此期間也進行擴建。 

　　這一時期，在合營改組基礎上成立的一批中小型電線廠，如無錫、武漢、天津、北京、青島等地的電線廠，有的進行擴建，有的遷址建廠。此外，重慶、衡陽、佛山、南寧、開封、蘇州、杭州、西安、蕪湖、北京、邢臺、榆次、遼源、哈爾濱等地又興辦了不少電線廠、電磁線廠、線材廠。郵電、鐵道部分也建立了一些電線電纜廠。 

　　這期間還發展了一些電纜附件廠，如武漢電纜附件廠、長沙電纜附件廠、無錫塑料制品廠、上海武寧五金廠等。 

　　1958年上海電纜研究設計室改名為上海電纜研究所。1959～1960年間建成各種試驗室及機修車間，并完成高壓樓土建工程。1961年將軍用高頻、海底通訊電纜劃回國防部第十研究院，后發展成為1423研究所。 

　　電線電纜廠從1958年的136個并為1965年的44個，形勢開始好轉。 

　　1967—1968年湖北紅旗電纜廠由上海電纜廠包建，建成后主要產品為超高壓電纜、海底通訊電纜、船用電纜、交聯聚乙烯電纜。還有上海大來電業廠遷蘭州與白銀電纜廠合并建成的長通電線廠，上海塑膠線、鋁線等廠聯合內遷建成的貴陽電線廠，青島電線廠部分內遷建成新泰電線廠，福州電線廠部分內遷建成南平電線廠，哈爾濱電線廠部分內遷建成牡丹江電線廠，杭州電纜廠、溫州電線廠部分內遷建成山河電工器材廠，無錫電纜廠部分內遷建成廣德電線廠、廣州電線廠部分內遷建成花縣電線廠，沈陽電纜廠部分內遷撫順清源建成8290電線廠。 

　　1966年—1976年又新建了一批廠，如長春、吉林、集安、青崗、肇東、阜新、延慶、離石、平遠、西寧等廠。郵電部系統建立了侯馬電纜廠、鐵道部系統建立了焦作鐵路電務器材廠、天水鐵路電纜信號廠等。