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現(xiàn)貨MXZ25-10L日本SMC氣缸選型資料

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  • 型號 MXZ12-10L
  • 品牌 SMC/日本
  • 廠商性質(zhì) 代理商
  • 所在地 東莞市
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更新時間:2021-08-03 09:38:58瀏覽次數(shù):323

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現(xiàn)貨MXZ25-10L日本SMC氣缸選型資料

?外形緊湊 全長:49.5mm,寬:30mm。
?氣缸上裝有直線導軌,可減少設計組裝工時。
?用于電子基板等輕型工件的停止、定位和夾緊。

詳細介紹


  日本SMC氣缸重要的是哪幾個特點,日本SMC氣缸端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。日本SMC氣缸活塞桿活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

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當SMC氣缸在發(fā)動機內(nèi)部做功的時候,其一直是處于密封狀態(tài)的。所以,如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過低的問題,那么也就意味著氣缸的密封性能有所下降。對于這樣的問題,我們需要及時查清楚具體的原因,然后采取針對性措施進行處理。

    SMC氣缸針對這樣的情況,我們在進行了分析之后,發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個方面的因素,來解釋為何會出現(xiàn)氣缸壓力過低的問題。*點,就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴重的磨損,而導致出現(xiàn)嚴重磨損。這樣一來,彼此之間的配合間隙就增大了許多,所以在壓縮空氣的時候,就會有一部分的氣體泄露出去,從而導致壓力不足。

    第二個因素,就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結合部位,由于三者之間的結合面出現(xiàn)了翹曲不平,或者是氣缸墊損壞,因而導致在結合部位有一些氣體會向外泄露,所以導致壓力不足。

    后一個因素,就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴重的磨損或者是燒蝕,所以,造成了氣門密閉不嚴而產(chǎn)生漏氣。此外,還可能是由于氣門導管磨損配合間隙過大,氣門彈簧彈力不足,或者是氣門間隙調(diào)整不當?shù)纫蛩匾鹇猓匀灰矔е缕涞膲毫档汀?/p>

    以上主要為大家分析了關于氣缸壓力過低問題中可能存在的原因,以及針對不同原因的修整措施。相信在了解這部分內(nèi)容之后,大家能夠更好的解決這樣的問題。

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