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日本CKD喜開理標(biāo)準(zhǔn)氣缸
| 參考價: | ￥ 100 |
| 訂貨量: | 1 |
具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 產(chǎn)品型號
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訪問次數(shù)：1310更新時間：2024-11-05 15:43:11
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產(chǎn)品簡介
日本CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸內(nèi)表面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔貌⑴c高速運動的活塞接觸而極易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面處理方法。氣缸結(jié)構(gòu)形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。
產(chǎn)品介紹
CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸內(nèi)表面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔貌⑴c高速運動的活塞接觸而極易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面處理方法。氣缸結(jié)構(gòu)形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。
日本CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸套式機(jī)體即不鑲嵌任何氣缸套的機(jī)體，在機(jī)體上直接加工出氣缸，優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。
干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。
日本CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機(jī)體頂部相應(yīng)的支承面配合實現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點是機(jī)體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機(jī)從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機(jī)體剛度差，容易漏水。
日本CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸套凸臺上，造成氣缸套支承肩斷裂。例如：在揚柴YZ4102 QA型柴油機(jī)上錯裝了牟平6102 QA型柴油機(jī)氣缸套后，由于牟平6102 QA型柴油機(jī)氣缸套凸臺的高度（1.0mm）比揚柴YZ 4102 QA型柴油機(jī)氣缸套凸臺的高度（0.8mm）大，就發(fā)生了氣缸套支承肩斷裂；在揚柴495Q型柴油機(jī)上錯裝了重慶CC195型柴油機(jī)的氣缸套以后，由于所裝CC195型柴油機(jī)氣缸套凸臺的外徑（D99mm）比揚柴495 Q型柴油機(jī)氣缸墊的缸口直徑（d96mm）大，所以氣缸墊壓在氣缸套凸臺上，造成氣缸套支承肩斷裂；在改進(jìn)了氣缸套的YC 6105 QC型柴油機(jī)上錯裝了舊型號柴油機(jī)的氣缸墊后，由于所用氣缸墊的缸口直徑（d113mm）小于氣缸套凸臺外徑（D115mm），所以氣缸墊壓在氣缸套凸臺上，致使氣缸套斷裂。
日本CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸廠家，一直致力與創(chuàng)新技術(shù)的研究及提供zui前沿的技術(shù)解決方案。其創(chuàng)始人于1957年發(fā)明了不銹鋼材質(zhì)的、不可拆修的氣缸以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的可拆修的小缸徑氣缸。后來這種氣缸成為一種工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這個精密的組合所擁有的優(yōu)異性能是在氣壓缸上以全新理念設(shè)計的結(jié)果,它提供了超過1500種以上的標(biāo)準(zhǔn)形式供客戶選擇.。 而多年來，BIMBA 公司的產(chǎn)品線也已擴(kuò)展到多個品種類型的氣缸并通過了ISO9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。它們以其的性能品質(zhì)，合理的性價比。完善的售后服務(wù)，占具了北美60％市場。
日本CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸-MXH系列；系列：MXH；動作方式：雙作用；缸徑 （mm）：6,10,16,20；特點：由于采用無端部軌道的直線導(dǎo)軌與工作臺一體化，故滑臺氣缸具有優(yōu)良的剛性、直進(jìn)性及不回轉(zhuǎn)精度。與MXU比較，允許力矩提高約6倍?，可從3個方向配管。全系列廠價銷售，，本公司竭誠為您服務(wù)！
詳細(xì)信息請點：日本CKD喜開理標(biāo)準(zhǔn)氣缸。
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