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力士樂直動式比例溢流閥DBET-62/350G24K4V，武漢百士自動化設備有限公司主營供應產品，原廠原裝，質量保障，*；歡迎新老客戶咨詢購買！

不帶集成電子元件 (OBE) 的直動式比例溢流閥

DBET

規格 6

組件系列 6X

最大工作壓力 420 bar

最大流量 2 l/min

直動式閥用于限制系統壓力

用比例電磁鐵操縱

帶對中螺紋和可拆卸線圈的比例電磁鐵

用于底板安裝：孔圖按 ISO 4401

模塊化設計的放大器，歐洲板卡格式，并作為插頭式放大器

可單獨調節的向上和向下的斜坡，控制值壓力特性曲線可精細調節

DBET型比例溢流閥是一種采用閥座設計的遠程控制閥，可用于限制系統壓力。借助帶對中螺紋和可拆卸線圈的比例電磁鐵進行操作。線圈的內部與油口T或Y連接，并裝滿液壓油。根據電氣控制值的不同，可使用這些閥門對要限制的系統壓力進行無級設置。閥門主要由殼體、比例電磁鐵、閥座和閥架組成。

基本原理

要設置系統壓力，需在控制電子元件處控制值。電子元件根據控制值驅動帶有電流的電磁線圈。由比例電磁鐵將電流轉換為機械力，機械力再通過電樞柱塞作用到閥架。將閥架推入閥座并阻塞油口P與T或Y之間的連接。如果閥架上的液壓力等于線圈磁力，該閥門通過提升閥架使其離開閥座來控制調定壓力，從而使液壓油能夠從油口P流到T或Y。如果控制值為零，則控制電子元件僅將最小控制電流應用于比例電磁鐵，并且最小調定壓力也會得到設置。

比例閥按功能分為三大類

(1)比例壓力閥。有溢流閥減壓閥,分別有直動和先導兩種結構;可連續地或按比例地遠程控制其輸出油液壓力;

(2)比例換向閥。有直動和先導兩種結構,直動閥有帶位移傳感器和不帶位移傳感器兩類。由于使用了比例電磁鐵閥芯不僅可以換位，而且換位的行程可以連續地或按比例地變化。因而連通油口間的通流面積也可以連續或按比例地變化。所以比例換向閥不僅能夠控制執行元件的方向而且能夠控制其速度。因為這個原因比例閥中的比例換向閥應用也普遍;

(3)比例流量閥。有比例調速閥和比例溢流流量控制閥,可連續地或按比例地遠程控制其輸出流量。

比例閥的輸入單元是電-機械轉換器,它將輸入的電信號轉換成機械量轉換器有伺服電機和步進電機力馬達和力矩馬達比例電磁鐵等形式。但常用的比例閥大都采用了比例電磁鐵，比例電磁鐵根據電磁原理設計,能使其產生的機械量(力或力矩和位移)與輸入電信號(電流)的大小成比例,再連續地控制液壓閥閥芯的位置，進而實現連續地控制液壓系統的壓力方向和流量。比例電磁鐵的結構，它由線圈、銜鐵推桿等組成,當有信號輸入線圈時,線圈內磁場對銜鐵產生作用力,銜鐵在磁場中按信號電流的大小和方向成比例連續地運動,再通過固連在一起的銷釘帶動推桿運動,從而控制滑閥閥芯的運動。應用的比例電磁鐵是耐高壓直流比例電磁鐵。

.伺服閥是-種根據輸入信號及輸出信號反饋量連續成比例地控制流量和壓力的液壓控制閥。根據輸入信號的方式不同，又分電液伺服閥和機液伺服閥。電液伺服閥將小功率的電信號轉換為大功率的液壓能輸出，實現執行元件的位移、速度、加速度及力的控制。

電液伺服閥由電氣一機械轉換裝置、液壓放大器和反饋(平衡)機構三部分組成。

電氣一機械轉換裝置將輸入的電信號轉換為轉角或直線位移輸出，常稱為力矩馬達或力馬達。

電液比例閥是一種性能介于普通控制閥和電液伺服閥之間的新閥種。它既可以根據輸入電信號的大小連續成比例地對油液的壓力、流量、方向實現遠距離控制、計算機控制，又在制造成本、抗污染等方面優于電液伺服閥。

電液比例閥根據用途分為:電液比例壓力閥，電液比例流量閥，電液比例方向閥。

電液比例閥的控制性能低于電液伺服閥，因此廣泛應用于要求不高的一般工業部門。

電液比例溢流閥

組成:

比例電磁鐵+直動式溢流閥主體

工作原理:

輸入一I，產生一電磁力，作用于閥心上，得到- -控制壓力，其pI, I變化，p也變化。

電液比例換向閥

比例電磁鐵替代普通電磁換向閥中的普通電磁鐵即可。

工作原理:輸入- ~I,得到一個運動方向，并且還可改變輸出流量的

大小;改變電流信號極性，即可改變運動方向。

比例調速閥

組成:

比例電磁鐵替代調速閥中的調節螺帽即可。

工作原理:輸入—I, 得到一相應運動，使節流閥閥口變化，流量變化，qV∞I。

力士樂REXROTH液壓元件應用行業：注塑機、吹塑機、橡膠和發泡機、陶瓷壓機、同步折彎機(折板機),、剪板機(剪床）、沖切/步沖、金屬壓力機、彎曲/鋸床、機床、食品機械、皮革/鞋機、木材/造紙機械、鋼鐵業/鑄造、壓鑄機/擠壓機、電廠、生態能源（風能-水力-太陽能）設備、油和天然氣工業設備、混凝土泵、路機、鉆井/開采設備、起重機、升降機/叉車、推土機、道路，隧道，水壩工程設備、壓縮機、街道維修設備、模擬器/娛樂設備、卡車、鐵路工程設備、航空工業設備、船舶/航海工業設備、打谷機/噴灑機、拖拉機/收割機。

力士樂直動式比例溢流閥DBET-62/350G24K4V

力士樂REXROTH比例壓力溢流閥，直動式，不帶集成電子（OBE）DBET

0811402043 DBE6X-1X/315G24-8NZ4M

R901301788 DBET-6X/100G24-8K4V

R901191520 DBET-6X/100G24K4M

R901000845 DBET-6X/100G24K4V

R901344474 DBET-6X/100YG24-8K4V

R901369043 DBET-6X/100YG24-8K4V-7

R901194749 DBET-6X/100YG24K4M

R901065549 DBET-6X/100YG24K4V

R901170278 DBET-6X/200G24-8K4V

R901191521 DBET-6X/200G24K4M

R901000846 DBET-6X/200G24K4V

R901065551 DBET-6X/200G24K4V=LB

R901377147 DBET-6X/200YG24-8K4V

R901369045 DBET-6X/200YG24-8K4V-7

R901194748 DBET-6X/200YG24K4M

R901065548 DBET-6X/200YG24K4V

R901191522 DBET-6X/250G24K4M

R901198956 DBET-6X/250YG24K4M

R901383287 DBET-6X/315G24-8K4M

R901170279 DBET-6X/315G24-8K4V

R901191523 DBET-6X/315G24K4M

R901000847 DBET-6X/315G24K4V

R901065553 DBET-6X/315G24K4V=DE

R901065552 DBET-6X/315G24K4V=LB

R901416841 DBET-6X/315YG24-8K4M

R901308350 DBET-6X/315YG24-8K4V

R901369047 DBET-6X/315YG24-8K4V-7

R901194747 DBET-6X/315YG24K4M

R901065547 DBET-6X/315YG24K4V

R902650849 DBET-6X/350G24K4VRD29162

R901403499 DBET-6X/350G24-8K4M

R901318924 DBET-6X/350G24-8K4V

R901191524 DBET-6X/350G24K4M

R901000848 DBET-6X/350G24K4V

R901000848 DBET-62/350G24K4V

起升油缸：三級復合油缸結構，配備單向節流閥；起升、降落井架，單向節流閥以防止井架降落過程中發生重力超速現象，保護井架起落安全。本機配置雙起升油缸。

結構及工作原理：結構組成，由缸體，一級活塞，二級活塞，三級活塞，導向環，密封圈等部分組成。缸頭設置有銷軸耳板，用銷軸與車架橫梁上固定耳板連接，三級活塞桿以同樣的方式與井架下體門框銷軸連接。一、二級柱塞為單向作用結構，在液壓油作用下，柱塞動力伸出，柱塞回程時要靠自重回縮；三級活塞為雙向作用結構，在液壓油作用下，三級活塞動力伸出和縮回。起升油缸設有三個油口，P1、P2和P3。油口P1設在缸頭處，接通柱塞工作腔及三級活塞無桿腔，油道內設置有單向節流閥；油口P2設在三級活塞桿處，接通三級活塞有桿腔，油道內設置有節流孔；油口P3設在三級活塞桿處，接通柱塞工作腔及三級活塞無桿腔，與P1油路相通，油道內設置有節流孔。在油缸三級活塞缸蓋處設置有放氣孔口，其上安裝放氣塞。

排放空氣：每次起落井架前，應*排放起升油缸和伸縮油缸內的空氣。液壓油中含有空氣，管路的滲漏導致油缸內存有空氣，當起升油缸和伸縮油缸長期停放時，空氣將富集在油缸的上部。在井架起升和下降時將加大產生事故的機率，排放空氣，消除事故隱患。

系統管路空氣排放：打開六聯閥控制板上的針形閥E，使起升油缸P1、P3形成暢通回路，并連接回油管路。提起起升油缸控制閥手柄，油泵液壓油經P1進入起升油缸，再經P3返回油油箱，液壓系統無負載運行；液壓系統經5～10min無負載運行，排除管路和起升油缸內的氣體。

排放起升油缸三級活塞有桿腔空氣：關閉針形閥E，起升油缸P1、P3形成封閉回路。輕微提起起升油缸控制閥手柄，向起升油缸下腔供壓力油，油壓控制在2～3MPa，打開油缸三級活塞缸蓋處放氣塞，排放起升油缸中的空氣。

系統滲漏檢查：輕微提起起升油缸控制閥，向起升油缸下腔供壓力油，使井架緩慢起升，離開井架前支架100~200mm，停止起升，井架保持狀態5min。檢查液壓系統及管路，各處不得滲漏；觀察井架，不得有明顯下落。

安全機構：井架重量較大，井架起落存在較大的事故機率，操作時應多加注意，嚴格遵循操作規程。為安全起升油缸設置了多重安全機構，即使起升油缸操縱閥失效或出現液壓軟管破裂損壞，起升油缸將有效地減緩井架放倒速度，防止重大事故發生。

鍛壓機械是指在鍛壓加工中用于成形和分離的機械設備。鍛壓機械包括成形用的鍛錘、機械壓力機、液壓機、螺旋壓力機和平鍛機，以及開卷機、矯正機、剪切機、鍛造操作機等輔助機械。鍛壓機械主要用于金屬成形，所以又稱為金屬成形機床。鍛壓機械是通過對金屬施加壓力使之成形的，力大是其基本特點，故多為重型設備，設備上多設有安全防護裝置，以保障設備和人身安全。

鍛壓機械主要包括各種鍛錘、各種壓力機和其他輔助機械。

鍛錘，由重錘落下或強迫高速運動產生的動能對坯料做功，使之塑性變形的機械。鍛錘是常見、歷史悠久的鍛壓機械。它結構簡單,工作靈活,功能性強、使用面廣、易于維修，適用于自由鍛和模鍛。但震動較大，較難實現自動化生產。

鍛錘的工作原理

鍛錘靠高壓氣體突然釋放的能量驅動上，下錘頭高速運動，懸空對擊，是金屬塑性成形的鍛造方法。高速錘鍛造是一種高能率成形方法，主要用于精密模鍛和熱擠壓。

瞬間釋放的高壓氣體(壓力一般為15000兆帕，迫使錘頭向下作9～24米/秒的高速運動，同時也向上推動高壓氣缸的缸蓋，并帶動整個機架向上運動。錘頭上的上模與機架上的下模在空中對擊工件，使之塑性變形。機架的質量遠大于錘體，所以移動速度慢，行程小，便于操作。錘擊后，安裝在機架內的回程桿將錘頭推回原處。機架放置于外支架的緩沖墊上。這類設備初只能一次單擊，后來研制出可以連擊的﹑內燃式的高速錘。高速錘鍛造，存在明顯的變形慣性力和變形熱效應，控制得當可以提高金屬的塑性，改善金屬在模具中的流動充填性能，利用模鍛可成形薄壁﹑高肋的復雜形狀鍛件。高速錘鍛造多用于葉片﹑齒輪等零件的精鍛和擠壓。

德國力士樂REXROTH比例溢流閥訂貨號物料號和型號：

R901373134 DBET-6X/350YG24-8K4M

R901443821 DBET-6X/350YG24-8K4V

R901369048 DBET-6X/350YG24-8K4V-7

R901194745 DBET-6X/350YG24K4M

R901065546 DBET-6X/350YG24K4V

R901229279 DBET-6X/420G24-8K4V

R901108319 DBET-6X/420G24K4V

R901097344 DBET-6X/420YG24K4V

R901412251 DBET-6X/50G24-8K4M-6

R901278288 DBET-6X/50G24-8K4V

R901000842 DBET-6X/50G24K4V

R901406176 DBET-6X/50YG24-8K4M

R901369036 DBET-6X/50YG24-8K4V-7

R901065545 DBET-6X/50YG24K4V

R901236313 DBET-6X=350G24K4V

R901351510 DBET-6X=420G24K4V-320

液壓泵控制系統

力士樂挖掘機液壓泵控制系統有不同的配置,具有不同的控制功能。

恒功率閥和杠桿式恒功率裝置

恒功率閥是二位三通閥。在彈簧力作用下，恒功率閥處于右位,下油缸壓力油通過恒功率閥回油，在上油缸腔內油壓和彈簧作用下油泵向大流量方向擺動。油泵壓力油通過上油缸腔作用在頂桿上，頂桿頂推杠桿使杠桿繞支點擺動，推動A閥向右移動，使恒功率閥處于左位，油泵壓力油通過恒功率閥經閥進入下油缸，推動其活塞桿，克服上油缸液壓力并壓縮彈簧使油泵向小流量方向擺動。同時由于上油缸活塞桿右移，頂.桿頂推杠桿的力臂減小，使杠桿推A閥的力下降，直至與A閥彈簧力相等，油泵擺角處于新的平衡位置。

這種恒功率裝置通過杠桿機構來實現，只要杠桿系統設計得好，就能實現很理想的恒功率曲線。

油泵流量調節閥為二位三通閥，閥的左端受泵的出口油壓Pp作用，閥的右端受多路閥負載敏感腔的油壓PLmax和彈簀力FS2作用，此閥的作用是設定系統的補償壓力。流量調節閥的作用是使系統壓差OP ( P -PLmax) 保持定值。OP由設計確定稱為系統的補償壓差，是系統各操縱閥的進口壓加P與出口壓力Pm ( = PLmax) 之差，各操縱閥在保持補償壓差一定條件下，通過改變閥桿的開口面積來控制去各液壓作用元件的流量。系統通過油泵流量調節，按司機操縱閥桿的開度大小，提供所需流量，而且只供給比負載稍高一點(△P)的油壓。避免了系統的流量損失和過大的壓力損失。當彈簧力和閥的受壓面積在設計時取定后，LRS 油泵控制系統是不變的，因此恒功率閥設定功率是不變的。油泵流量調節閥設定的補償壓力也是不變的，雖然可以停機通過調整彈簧來改變功率設定和補償壓力設定，但顯然是不方便和不理想的，但實際挖掘機工作中需要改變功率和改變補償壓力，這是LRS 系統的不足之處。