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德國FESTO氣缸STAF-32-20-P-A-K原產地證明

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  • 型號
  • 品牌 FESTO/德國費斯托
  • 廠商性質 代理商
  • 所在地 上海市

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更新時間:2024-07-30 19:43:41瀏覽次數:1548

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產品簡介

動作方式 其他    
德國FESTO氣缸STAF-32-20-P-A-K原產地證明
FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件,一般應于印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等。

詳細介紹

德國FESTO氣缸STAF-32-20-P-A-K原產地證明

 

引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前使用zui為普遍。
需要指出的是,汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一,但不是唯1標準。

引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。

根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。

一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

以下是FESTO氣缸部分型號展示:

30269 DFK-8-25-P 法蘭安裝式氣缸
30270 DFK-8-40-P 法蘭安裝式氣缸
30272 DFK-10-10-P 法蘭安裝式氣缸
30273 DFK-10-25-P 法蘭安裝式氣缸
30274 DFK-10-40-P 法蘭安裝式氣缸
30275 DFK-10-50-P 法蘭安裝式氣缸
13736 EFK-20-10-P 法蘭安裝式氣缸
13737 EFK-20-25-P 法蘭安裝式氣缸
13738 EFK-20-40-P 法蘭安裝式氣缸
13748 EFK-20-50-P 法蘭安裝式氣缸
14100 EFK-16-10-P 法蘭安裝式氣缸
14101 EFK-16-25-P 法蘭安裝式氣缸
14102 EFK-16-40-P 法蘭安裝式氣缸

上海維特銳實業發展有限公司是專業從事工業自動化控制元件市場拓展與銷售的公司,是歐美較有名工業品牌在上海的代理經銷商。匯集了國內、香港等地的價格及庫存優勢,具備全面業務進出口報關等等,貨期穩定、*。
我司所售產品均為原裝產品!
部分品牌可提供選型及后續安裝指導!
非人為因素/產品本身質量問題皆可退換貨!
我司銷售理念:顧客利益至上,合作共贏!
此產品信息版權歸上海維特銳所有,如想詳細了解請點擊:*FESTO氣缸

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