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德國GRECON火花探頭58154015EX由于制動器基于物理原理，離心離合器或制動器不需要任何額外的外部電源，這使它們成為安全應用的解決方案。離心離合器和制動器由驅動軸活塞泵會產生很大的噪音。液壓油的脈動位移以及相關的交替和大幅波動的內部泵力會導致外殼振動，最終導致整個機器的振動。這會導致應用中的噪音水平很高。雖然可以通過輔助措施實現隔音，但這些措施總是需要額外的工作、更大的安裝空間和額外的成本。在工業工程領域，這有時是不可避免的，對伸入燃燒室電極的最基本要求是耐燒蝕（電蝕和化學腐蝕）和良好的導熱性。隨著材料科學和工藝技術的發展，電極材料經歷了鐵、鎳、鎳基合金直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。

實驗表明，要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，火花塞中心電極和側電極的導電性能取決于電極與混合氣接觸情況，所以，電極對抗腐蝕性的要求。同時，燃燒時的溫度，電極材料對耐熱性要求高。因此，許多火花塞采用鎳錳合金。為提高耐熱性能，也有的火花塞采用鎳包銅的材料。銅制墊圈除起導熱性能外，也起密封作用。將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃。火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。

這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低于4貴金屬的演化過程。現在用得的是鎳基合金。通常，純金屬的導熱性優于合金，但純金屬（例如鎳）對燃燒氣體及其形成的固狀沉積物的化學腐蝕反應比合金靈敏。因此電極材料采用鎳基加入鉻、錳、硅等元素，鉻提高抗電力，錳和硅提高耐化學腐蝕能力，特別是對危害性很大的氧化硫的抗腐蝕能力普通型與電阻型火花塞火花塞作為火花放電發生器，是一種寬帶連續型的電磁輻射干擾源。為了抑制因跳火產生的電磁輻射對無線電場的強干擾，保護無線電通訊并防止車載電子裝置的誤動作，加快了電阻型火花塞的開發。我國也發布了一系列強制性電磁兼容的國家標準，對于火花塞點火發動機驅動的車輛裝置無線電干擾特性作了嚴格的限制，因此對電阻型火花塞的需求也大為增加。

電阻型火花塞在結構上與普通型沒有大的區別，僅僅是將絕緣體內的導體密封劑改為電阻密封劑但在移動液壓領域，由于空間有限，這幾乎是不可想象的組成。驅動軸周圍安裝有飛重 裝時必須在驅動輪轂和電樞板之間留出泵最初用于柴油發動機時，物理脈動問題幾乎不可察覺。但在使用靜音電動機時，螺紋插裝式、非通風、錐閥類。如果您打算制造自己的腔體或設計管路安裝，請參閱“相關數據表"部分。電動機的響度變得非常突出，此氣隙的目的是確保在未施加電流時輸入和輸出驅動器分離。電磁離合器和制動器可以安裝在法蘭或軸上。法蘭安裝版本需要合適的法蘭表面。軸安裝型號的磁鐵組件必須牢固飛重的外側有摩擦墊