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德益仁合電源科技(北京)有限公司
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賽特蓄電池BT-MSE-100/2V100AH參數(shù)規(guī)格

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產(chǎn)品型號(hào)

品       牌賽特

廠商性質(zhì)經(jīng)銷商

所  在  地北京市

更新時(shí)間:2024-08-02 11:26:31瀏覽次數(shù):240次

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供貨周期 現(xiàn)貨 規(guī)格 賽特蓄電池BT-MSE-100
應(yīng)用領(lǐng)域 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,交通,汽車,電氣
賽特蓄電池BT-MSE-100/2V100AH參數(shù)規(guī)格
我司代理蓄電池產(chǎn)品,;如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格,請(qǐng)通過(guò)以上的聯(lián)系我;我們公司還設(shè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì);對(duì)一些疑難解答和方案設(shè)計(jì)都有著多年的經(jīng)驗(yàn)。我們將熱誠(chéng)為你服務(wù)!!!
賽特蓄電池簡(jiǎn)介:
我公司生產(chǎn)的非晶合金變壓器,性能符合IEC60076、GB1094和JB/T10318標(biāo)準(zhǔn)。鐵芯采用美國(guó)或*生產(chǎn)的非晶合金

賽特蓄電池BT-MSE-100/2V100AH參數(shù)規(guī)格

 

我司代理蓄電池產(chǎn)品,;如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格,請(qǐng)通過(guò)以上的聯(lián)系我;我們公司還設(shè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì);對(duì)一些疑難解答和方案設(shè)計(jì)都有著多年的經(jīng)驗(yàn)。我們將熱誠(chéng)為你服務(wù)!!!

 

賽特蓄電池簡(jiǎn)介:

 

我公司生產(chǎn)的非晶合金變壓器,性能符合IEC60076、GB1094和JB/T10318標(biāo)準(zhǔn)。鐵芯采用美國(guó)或*生產(chǎn)的非晶合金帶材制造。其油箱為紋波油箱,由德國(guó)GEORG公司油箱自動(dòng)生產(chǎn)線加工制造,表面前處理液和涂裝粉末均采用品牌產(chǎn)品,油箱經(jīng)自動(dòng)生產(chǎn)流水線脫脂、酸洗、磷化、電泳前處理后噴粉,再高溫固化,變壓器外表抗腐蝕能力強(qiáng),線圈采用高強(qiáng)度漆包線(或紙包線)卷繞,安匝分布均勻,絕緣結(jié)構(gòu)合理,具有很強(qiáng)的抗短路能力,器身采用免吊芯結(jié)構(gòu),密封件采用優(yōu)質(zhì)丙烯酸酯橡膠,能有效防止光老化,熱老化。

應(yīng)用領(lǐng)域 產(chǎn)品特性

   福建賽特蓄電池科技有限公司位于福建安溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)龍橋工業(yè)園,地處福建省廈漳泉經(jīng)濟(jì)“金三角”區(qū)域。現(xiàn)有資產(chǎn)五億多元人民幣,占地300畝。

  公司主要生產(chǎn)高容量密封型免維護(hù)無(wú)鎘鉛酸蓄電池及鉛酸蓄電池極板。其中包括起動(dòng)用、動(dòng)力用、固定用和太陽(yáng)能風(fēng)能儲(chǔ)能用等各大類型,共600多個(gè)規(guī)格品種,產(chǎn)品海內(nèi)外。

  公司是“福建省百家重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)”之一,企業(yè)規(guī)模位居全國(guó)同*,其中商品蓄電池極板生產(chǎn)規(guī)模全國(guó)大、規(guī)格全、品種多。

  公司是鉛酸蓄電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位,先后通過(guò)了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證及OHS18001職業(yè)健康安全體系認(rèn)證,被評(píng)為“福建省質(zhì)量管理*企業(yè)”。產(chǎn)品通過(guò)了歐盟CE、美國(guó)UL等一系列國(guó)內(nèi)認(rèn)證。

  公司以科學(xué)發(fā)展觀為指引,堅(jiān)持“誠(chéng)信、拼搏、創(chuàng)新、感恩、共贏”經(jīng)營(yíng)理念,走規(guī)范化、精細(xì)化管理道路。注重科技創(chuàng)新,通過(guò)與較有名高校開展產(chǎn)學(xué)研合作,有效整合人才、技術(shù)、市場(chǎng)等各種資源,提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力,不斷提升企業(yè)綜合實(shí)力。 

  公司堅(jiān)持“以人為本”的理念,尊重員工,關(guān)愛員工,創(chuàng)建和諧健康、奮發(fā)有為的工作和生活氛圍。堅(jiān)持“保護(hù)環(huán)境,預(yù)防污染,誠(chéng)信守法,持續(xù)改進(jìn)”的環(huán)境方針,加大環(huán)保投資力度,積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,全力推進(jìn)節(jié)能減排和清潔化生產(chǎn),努力創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。 

  閩華公司以提供清潔、環(huán)保、可再生的綠色電源產(chǎn)品為光榮使命,將在新的起點(diǎn)上牢固把握時(shí)代發(fā)展機(jī)遇,再鑄閩華新輝煌。

 

賽特蓄電池失效可能有多種原因造成的,例如硫化、失水、熱失控、活性物質(zhì)脫落、極板軟化等等,接下來(lái)將一一為大家介紹和分析。

賽特蓄電池BT-MSE-100/2V100AH參數(shù)規(guī)格

1.硫化
賽特蓄電池充放電的過(guò)程是電化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程,放電時(shí),生成硫酸鉛,充電時(shí)硫酸鉛還原為氧化鉛。這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程正常情況下是循環(huán)可逆的,但硫酸鉛是一種容易結(jié)晶的鹽化物,當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過(guò)高或靜態(tài)閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí),就會(huì)"抱成"團(tuán),結(jié)成小晶體,這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛,就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶,這就破壞了原本可逆的循環(huán),導(dǎo)致硫酸鉛部分不可逆。結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛,還會(huì)吸附在柵板上,造成了柵板工作面積下降,荷貝克蓄電池發(fā)熱失水,荷貝克蓄電池容量下降,這一現(xiàn)象叫硫化,也就是常說(shuō)的老化。硫化還會(huì)導(dǎo)致短路、活性物質(zhì)松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發(fā)癥"。

只要是賽特蓄電池,在使用的過(guò)程中都會(huì)硫化,但其它領(lǐng)域的鉛酸蓄電池卻比電動(dòng)自行車上使用的賽特蓄電池有著更長(zhǎng)的壽命,這是因?yàn)殡妱?dòng)車的賽特蓄電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。與汽車用啟動(dòng)電池不同,汽車電池點(diǎn)火放電后,電池始終處于浮充狀態(tài),放電形成的硫酸鉛很快又被轉(zhuǎn)化為氧化鉛,而電動(dòng)車放電時(shí),不可能同時(shí)進(jìn)行充電,這就造成硫酸鉛大量堆集,如果深放電,這時(shí)硫酸鉛濃度更高,而且電動(dòng)車騎行后很難有條件及時(shí)充電,放電形成的硫酸鉛不能及時(shí)充電轉(zhuǎn)化為氧化鉛,就會(huì)形成結(jié)晶。所以,循環(huán)壽命,根據(jù)放電深度不同而差別很大,放電深度越深,循環(huán)次數(shù)越少,放電深度越淺,循環(huán)次數(shù)越多,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果放電深渡與循環(huán)次數(shù)聯(lián)系如下表:

一些賽特蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中,由于采用連續(xù)大電流循環(huán),破壞了電池生成大硫酸鉛結(jié)晶的條件,所以可能看不到賽特蓄電池硫化對(duì)電池的破壞。如果試驗(yàn)中途停頓,賽特蓄電池硫化的問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)。由于賽特蓄電池重量大,一些用戶經(jīng)常采取電池經(jīng)過(guò)多次使用放完電才再次充電,這樣賽特蓄電池放電以后沒(méi)有及時(shí)充電,賽特蓄電池硫化就比較嚴(yán)重。另外,賽特蓄電池的硫酸比重比較高,也是賽特蓄電池硫化的重要因素。而賽特蓄電池硫化,破壞了負(fù)極板氧循環(huán)的能力,形成加速失水。這樣,賽特蓄電池的硫酸比重更加高,導(dǎo)致更加容易導(dǎo)致賽特蓄電池硫化。所以,賽特蓄電池硫化的程度可能不同,但是對(duì)賽特蓄電池的壽命影響卻是普遍的。

2.失水

密封賽特蓄電池的基本原理之一就是正極板析氧以后,氧氣直接到負(fù)極板與負(fù)極板的析氫還原為水,考核賽特蓄電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做"密封反應(yīng)效率",這種現(xiàn)象叫做"氧循環(huán)"。這樣,賽特蓄電池的失水很少,實(shí)現(xiàn)了"免維護(hù)",就是免加水。但密封賽特蓄電池的這種氧循環(huán)在電動(dòng)自行車上卻被破壞,導(dǎo)致賽特電池大量失水。

為了滿足電池在8小時(shí)以內(nèi)充滿電,所以在三段式恒壓限流充電中,如36伏充電器的恒壓為44.4伏,3個(gè)單體賽特蓄電池共有18個(gè)單格,折合單格電壓就為2.466V。這樣,大大超過(guò)賽特蓄電池正極板析氧電壓的2.35V和負(fù)極板析氫電壓的2.42V。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示,提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流,而使得充電指示充滿電以后,還沒(méi)有充滿電,就靠提高浮充電壓來(lái)彌補(bǔ)。這樣,很多充電器的浮充電壓超過(guò)單格電壓2.35V,這樣在浮充階段還在大量析氧。而賽特蓄電池的氧循環(huán)又不好,這樣在浮充階段也在不斷的排氣。

一組36伏賽特蓄電池有3個(gè)單體電池,每個(gè)單體賽特蓄電池有6個(gè)單格,每個(gè)單格有15塊以上正負(fù)柵板,一組賽特蓄電池就少有270個(gè)焊點(diǎn),如果產(chǎn)生千分之一的虛焊就會(huì)導(dǎo)致每4組賽特蓄電池必然有一組不合格,而鉛鈣板非常容易因析鈣而造成虛焊,所以電池制造商普遍采用低銻合金板,而低銻合金的析氣電壓更低,賽特蓄電池出氣量更大,失水就更加嚴(yán)重。

浮充賽特蓄電池的硫酸標(biāo)準(zhǔn)比重應(yīng)該在1.21~1.28之間,但為適應(yīng)電動(dòng)自行車大容量、大電流放電的要求,賽特蓄電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于賽特蓄電池的硫酸比重相對(duì)高了很多,所以,賽特蓄電池的硫化也相對(duì)嚴(yán)重。賽特蓄電池放電以后到第二天充電以前,硫酸比重高的賽特蓄電池的硫化明顯。這樣,更加降低了負(fù)極板氧循環(huán)的能力。而失水以后的電池,失去的主要是水,留下了硫酸的成分,相當(dāng)于進(jìn)一步提高了硫酸的比重,這樣就使賽特蓄電池更加容易硫化。所以,賽特蓄電池硫化加重了失水,失水又加重了硫化。對(duì)用戶而言,"密封"是必要的,否則酸液溢出的后果不堪設(shè)想,但在電動(dòng)車領(lǐng)域過(guò)份地推廣"免維護(hù)"的概念是不合適的。

型號(hào)

額定電壓( V )

額定容量( AH )

外形尺寸(mm)

參考重量
( kg )

端子

長(zhǎng)

總高

形式

BT-6M1.3AC

6

1.3

98

24

52

58

0.29

F0

BT-6M2.8AC

6

2.8

66

34

98

102

0.57

F0

BT-6M3.2AC

6

3.2

126

34

61

65

0.61

F0

BT-6M4.0AC

6

4.0

70

47

100

104

0.68

F1/F2

BT-6M4.5AC

6

4.5

70

47

100

104

0.74

F1/F2

BT-6M5.0AT

6

5.0

170

35

70

75

0.98

F3

BT-6M7.0AT

6

7.0

151

35

94

98

1.04

F1/F2

BT-6M10AC

6

10

151

50

93

98

1.6

F1/F2

BT-6M12AC

6

12

151

50

93

98

1.75

F1/F2

BT-12M0.8AC

12

0.8

97

25

63

63

0.36

引線

BT-12M1.3AT

12

1.3

97

44

52

58

0.55

F0

BT-12M2.2AT

12

2.2

178

35

61

66

0.92

F0

BT-12M2.3AC

12

2.3

71

48

99

103

0.73

F0

BT-12M2.8AC

12

2.8

71

48

99

103

0.86

F0

BT-12M3.3AT

12

3.3

135

68

62

67

1.32

F0

BT-12M3.6AT

12

3.6

135

68

62

67

1.4

F0

BT-12M4.0AC

12

4.0

90

70

101

107

1.42

F1/F2

BT-12M4.5AC

12

4.5

90

70

101

107

1.44

F1/F2

BT-12M5.0AC

12

5.0

140

47

101

107

1.63

F1/F2

BT-12M7.0AT

12

7.0

151

66

95

100

2.11

F1/F2

BT-12M7.5AC

12

7.5

151

66

95

100

2.15

F1/F2

BT-12M8.0AC

12

8.0

151

66

95

100

2.4

F1/F2

BT-12M8.5AC

12

8.5

151

66

95

100

2.55

F1/F2

BT-12M10AC

12

10

151

98

95

99

3.17

F1/F2

BT-12M12AC

12

12

151

98

95

99

3.4

F1/F2

BT-12M14AC

12

14

151

98

95

99

3.75

F1/F2

BT-12M17AC

12

17

181

77

167

167

5.15

F6/F38

BT-12M22AC

12

22

181

78

175

175

6.04

F26

BT-12M24AT(W)

12

24

174

166

126

126

7.65

F7/F40

BT-12M24AT(L)

12

24

165

126

174

174

7.62

F6/F38

BT-12M33AC

12

33

197

131

154

165

10.3

F8/F20

 

3.熱失控
賽特蓄電池在充入電量達(dá)到70%以后,賽特蓄電池的極化電壓相對(duì)比較高,充電的副反應(yīng)開始逐步增加,電解水開始了。在充電的單格電壓達(dá)到2.35V以后,首先正極板析氧,在達(dá)到2.42V以后,負(fù)極板開始析氫。這時(shí)候充電的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能減少,轉(zhuǎn)變?yōu)殡娊馑哪芰吭黾印3潆娺^(guò)程的是否析氣取決于充電電壓,析氣量取決于達(dá)到析氣電壓以后的充電電流。所以,在充電過(guò)程中,充電電壓在進(jìn)入恒壓以后,電壓開始接近于zuigao,充電電流也保持限流值。這時(shí)候析氣量大。在進(jìn)入恒壓以后,充電電流應(yīng)該逐步下降,析氣量也應(yīng)該逐步下降。充電本身是放熱反應(yīng),一般賽特蓄電池的熱設(shè)計(jì)是可以控制溫升的。在賽特蓄電池大量析氣以后,氧氣在負(fù)極板復(fù)合為水,發(fā)熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于充電時(shí)的發(fā)熱。密封賽特蓄電池希望負(fù)極板具有良好的氧循環(huán)能力,但是,氧循環(huán)會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱。所以,氧循環(huán)是一把雙刃劍,好處是減少了水損失,壞處是賽特蓄電池會(huì)發(fā)熱。

在恒壓充電的條件下,氧循環(huán)電流也參與了充電電流,所以充電電流下降速率放緩。而賽特蓄電池發(fā)熱,會(huì)引起充電電流下降速率更加緩慢,甚至電流反升。而充電電流在賽特蓄電池發(fā)熱的作用下,一旦電流反升,又增加了發(fā)熱。這樣,充電電流一直會(huì)上升到限流值。賽特蓄電池發(fā)高熱,并且積累熱,一直到賽特蓄電池外殼發(fā)生熱軟化變形。而賽特蓄電池的熱變形時(shí),內(nèi)部氣壓高,所以呈現(xiàn)賽特蓄電池時(shí)鼓脹的。這就是賽特蓄電池?zé)崾Э囟鴵p壞電池。賽特蓄電池一旦出現(xiàn)嚴(yán)重鼓脹,漏酸和漏氣的問(wèn)題也出現(xiàn)了,荷貝克蓄電池會(huì)出現(xiàn)急性失效。誘發(fā)電池鼓脹的原因有很多。如果充電電壓高,析氣量大,會(huì)產(chǎn)生熱失控。如果某一組電池或者某一個(gè)單格電池發(fā)生嚴(yán)重落后,而充電的恒壓值不變,其他的單格賽特蓄電池也會(huì)出現(xiàn)充電電壓相對(duì)過(guò)高,也會(huì)產(chǎn)生熱失控問(wèn)題。為降低賽特蓄電池的熱失控機(jī)率,很多充電器廠家將恒壓值降低至43伏,這也必然導(dǎo)致欠充。

導(dǎo)致賽特蓄電池充電發(fā)熱的另一個(gè)原因就是硫化,硫化直接導(dǎo)致賽特蓄電池內(nèi)阻增加,這就進(jìn)一步造成賽特蓄電池充電發(fā)熱,發(fā)熱又使氧循環(huán)電流上升,所以硫化嚴(yán)重的電池,熱失控發(fā)生的機(jī)率很大。從解剖電動(dòng)自行車荷貝克蓄電池的失效模式證明,90%的失效電池同時(shí)伴有嚴(yán)重失水現(xiàn)象。膠體電池失水少于普通電池,所以其壽命應(yīng)該長(zhǎng)于普通電池。膠體電池內(nèi)部自放電在貯存期間不比普通的電池大,這可以通過(guò)貯存以后容量下降比對(duì)可以證明。在同樣的荷貝克蓄電池內(nèi)壓條件下,膠體電池析氣失水少于普通電池。而每次開閥析氣都會(huì)帶走部分熱量。膠體賽特蓄電池開閥少于普通賽特蓄電池,失水少是其優(yōu)點(diǎn),但是析氣失水少,開閥少,帶走電池內(nèi)部的熱量就少,所以電池內(nèi)部溫升就高于普通電池。而賽特蓄電池內(nèi)部溫升高,自放電也大,產(chǎn)生的熱量就更高。因此在夏季環(huán)境溫度較高的條件下,由于析氣電平的下降,析氣量近,同時(shí)溫升也高。這樣膠體賽特蓄電池進(jìn)入熱失控的概率就大得多了。

4.活性物質(zhì)脫落、極板軟化

賽特蓄電池正極板活性物質(zhì)的有效成分是氧化鉛,氧化鉛分α-PbO2和β-PbO2,其中,α-PbO2物理特性堅(jiān)硬,容量比較小,以多孔狀附著在極板,用于擴(kuò)大極板面積和支撐極板;β-PbO2依附α-PbO2構(gòu)成的骨架上面,其荷電能力比α-PbO2強(qiáng)很多,氧化鉛放電放電以后形成硫酸鉛,充電時(shí)硫酸鉛又還原為氧化鉛,但在強(qiáng)酸環(huán)境中硫酸鉛只能夠生成β-PbO2,活性物質(zhì)脫落就是α-PbO2脫落。造成活性物質(zhì)脫落的原因很多:

一、賽特蓄電池極板活性物質(zhì)分布不均勻,造成放電時(shí)膨脹張力不同而脫落。

二、賽特蓄電池過(guò)放電欠壓時(shí),β-PbO2大量減少,α-PbO2就會(huì)參與放電反應(yīng)生成硫酸鉛。

三、硫化結(jié)晶在極板上生長(zhǎng)的膨脹張力也會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。正極板一旦出現(xiàn)軟化,起到支持作用的多孔結(jié)構(gòu)就被破壞了,正極板的多孔被電池極板的壓力壓實(shí)了,就降低了參與反應(yīng)的真實(shí)面積,賽特蓄電池容量就下降了。這樣,防止過(guò)放電、抑制和消除硫化是控制正極板軟化的重要措施。放電的時(shí)候,每次放電,或多或少的總要有一點(diǎn)點(diǎn)α-PbO2參與反應(yīng)。

所以,一個(gè)正常使用的賽特蓄電池,在不失水也不硫化,也沒(méi)有過(guò)放電的情況下,賽特蓄電池的壽命就取決于正極板軟化。賽特蓄電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動(dòng)車賽特蓄電池外形尺寸一定,極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度,只有提高活性物質(zhì)的利用率,才能提高容量。要提高賽特蓄電池容量,必然增加孔率,提高PbO2含量、硫酸比重,但是這些措施都會(huì)加速正極板的軟化,造成賽特蓄電池壽命加速衰減,充放電過(guò)程中活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生膨脹、收縮(特別是正極板),放電深度越深,活性物質(zhì)膨脹收縮量越大,更加速活性物質(zhì)軟化。因此,初始容量偏大時(shí)直接影響賽特蓄電池壽命。

5.短路

賽特蓄電池的短路指鉛電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。為了增加賽特蓄電池的容量,目前電動(dòng)車賽特蓄電池電池的極板數(shù)量普遍采用增加極板方式,這就導(dǎo)致隔板相對(duì)比其他電池的隔板薄一些,負(fù)極板的硫酸鉛結(jié)晶長(zhǎng)大,充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中,遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛,積累多了,賽特蓄電池電池就會(huì)出現(xiàn)微短路,這種現(xiàn)象叫做"鉛枝搭橋"。微短路輕的產(chǎn)生該單格電壓落后,嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)單格短路。極板上活性物質(zhì)膨脹脫落,也會(huì)造成正負(fù)極板相連。

6.均衡問(wèn)題

 

不少賽特蓄電池在單體測(cè)試中,可以獲得比較好的結(jié)果,但是,對(duì)于串連賽特蓄電池組來(lái)說(shuō),由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差,充電時(shí)電壓高的電池會(huì)增加失水,電壓低的電池會(huì)欠充電,放電的時(shí)候,電壓低的會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電,形成賽特蓄電池硫化。隨著充放電的循環(huán),賽特蓄電池硫化的單體更易硫化,這個(gè)差異被擴(kuò)大,終影響整組賽特蓄電池壽命。

7.無(wú)法充電

12V鉛酸電池的終止放電電壓為10.5伏,如果強(qiáng)行放電至終止電壓以下,賽特蓄電池就有極大的機(jī)率失去再充電能力。電動(dòng)車的控制器內(nèi)都有一個(gè)保護(hù)裝置,當(dāng)賽特蓄電池達(dá)到終止電壓時(shí),保護(hù)裝置會(huì)強(qiáng)行斷開電路,但如果這個(gè)保護(hù)裝置出現(xiàn)上漂移時(shí),或者斷電后電池出現(xiàn)電壓回升,保護(hù)裝置就無(wú)法正確判斷。

8.賽特蓄電池自行放電

充足電的荷貝克蓄電池放置不用,逐漸失去電量的現(xiàn)象,稱之自行放電。自行放電是不可避免的,在正常情況下,每天放電率不應(yīng)超過(guò)0.35%~0.5%。賽特蓄電池自行放電的主要原因:
(1)極板或電解液中含有雜質(zhì),雜質(zhì)與極板間或不同雜質(zhì)間產(chǎn)生了電位差,變成一個(gè)局部電池,通過(guò)電解液構(gòu)成回路,產(chǎn)生局部電流,使賽特蓄電池放電。
(2)隔板破裂,導(dǎo)致正負(fù)極板短路。
(3)荷貝克蓄電池殼表面上有電解液或水,在極樁間成為導(dǎo)體,導(dǎo)致賽特蓄電池放電。
(4)活性物質(zhì)脫落過(guò)多,并沉積在賽特蓄電池底部,使極板短路造成放電。

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