科士達(dá)蓄電池6-FM-26/12V26AH規(guī)格及參數(shù)

FM小型密封電池系列 (1.2-28AH)  

  采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時(shí)也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時(shí)，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

產(chǎn)品核心特點(diǎn)

免維護(hù)

采用*的氣體再化合技術(shù)（GAS  RECOMBINATION）。不必定期補(bǔ)液維護(hù)，減少用戶使用的后顧之憂。

科士達(dá)蓄電池6-FM-26/12V26AH規(guī)格及參數(shù)

安全可靠性高

采用可自動開啟關(guān)閉的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時(shí)也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。且在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時(shí)，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

使用壽命長

在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列、太陽能深循環(huán)系列電池浮充壽命可達(dá)15年，GFMJ系列電池浮充壽命可達(dá)18年。

自放電率低

采用優(yōu)質(zhì)的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率。在20℃的環(huán)境溫度下，科士達(dá)蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用。

導(dǎo)電能力強(qiáng)

采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證電氣性能。

方向性強(qiáng)

特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池?zé)o論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)無污染 

可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防爆區(qū)的特殊電源。

蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設(shè)備同置一室。

技術(shù)參數(shù)

1.電池容量：1.2AH~28AH

2.電池特性： 標(biāo)準(zhǔn)系列，浮充壽命可達(dá)3~5年。

3.應(yīng)用范圍：小功率UPS/應(yīng)急照明 /安全報(bào)警。

4月21日和22日兩天間，國內(nèi)先后發(fā)作特斯拉自燃爆炸和蔚來起火事情，去年夏天頻繁發(fā)作的電動車起火事情，似乎在今年提早演出。

4月21日深夜，有音訊顯現(xiàn)，上海某公開車庫一輛特斯拉轎車發(fā)作自燃。從現(xiàn)場的監(jiān)控視頻看，當(dāng)晚20時(shí)左右，公開車庫停放的特斯拉轎車車底有白煙冒出，兩秒鐘后發(fā)作爆炸，煙霧疾速擴(kuò)散并有火苗從車底竄出。

4月22日6時(shí)58分，特斯拉微博發(fā)布音訊稱：在得知這起發(fā)作在上海的事故后，昨晚我們*時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)狀況。依據(jù)目前的信息顯現(xiàn)，沒有人員傷亡。

經(jīng)濟(jì)察看報(bào)記者致電上海消防局徐匯支隊(duì)，對方表示昨夜就此事情出警，但關(guān)于事情細(xì)節(jié)回絕透露。此前有媒體取得的信息是：4月21日20時(shí)32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)公開車庫發(fā)作火災(zāi)，徐匯支隊(duì)立刻調(diào)派15輛消防車到場處置。經(jīng)奮力撲救，火災(zāi)于21時(shí)18分熄滅?；馂?zāi)現(xiàn)場為獨(dú)立公開二層車庫，起火部位在公開一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)作熄滅。其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴(yán)重，另兩輛車不同水平燒損?，F(xiàn)場無人員傷亡。

關(guān)于此次自燃發(fā)作的緣由，目前還未有定論。事情發(fā)作后，有業(yè)內(nèi)人士以為是電池電控呈現(xiàn)了問題，招致沒有斷電且溫控失效。在此前電動車的自燃事情中，電池溫控管理呈現(xiàn)問題是主要的緣由之一。也有觀念疑心是充電招致的起火，對此，國內(nèi)某充電樁企業(yè)高管以為，目前來看，此次因充電樁起火的可能性很小，大約率是電池本身失控。

隨后有媒體轉(zhuǎn)發(fā)未經(jīng)證明的車主回應(yīng)稱，起火時(shí)并非在充電狀態(tài)，該車在起火前幾個(gè)小時(shí)才停止完超級充電，將續(xù)航里程提升到350多公里。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事善于清教對經(jīng)濟(jì)察看網(wǎng)表示，車輛自燃的緣由有很多，從視頻上很難判別，詳細(xì)的狀況要等消防的調(diào)查結(jié)果。

這不是特斯拉在中國發(fā)作的初次自燃事故。2019年3月26日，特斯拉3在廣州某小區(qū)公開停車場發(fā)作熄滅事故，停放在熄滅的特斯拉S電動車旁邊的車輛遭到不同損失。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)車輛并沒有在充電。而在世界范圍內(nèi)，截至目前特斯拉S/X系列電動車曾經(jīng)發(fā)作行駛、碰撞和充電招致的熄滅、自燃及爆炸事故接近50宗，并形成多人傷亡。

與特斯拉自燃前腳接后腳，新造車企業(yè)蔚來汽車也被爆在維修時(shí)起火。現(xiàn)場流出的視頻信息顯現(xiàn)，4月22日下午，西安蔚來受權(quán)效勞中心一輛蔚來ES8維修時(shí)著火，后經(jīng)消防部門撲救明火得以撲滅。蔚來汽車比照表示，公司已開啟對熄滅緣由的調(diào)查，會在后續(xù)及時(shí)對外發(fā)布調(diào)查結(jié)果?，F(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財(cái)富損失。

2018年夏天，電動車著火事故頻發(fā)，電動車在高溫環(huán)境下的平安問題以及電池穩(wěn)定性引發(fā)普遍關(guān)注。而這兩起車輛自燃事故都與氣溫?zé)o關(guān)，由此也引發(fā)了業(yè)界對電動車平安問題的進(jìn)一步擔(dān)憂。