單位時(shí)間內(nèi)位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度，與之相對(duì)應(yīng)的就有線速度傳感器和角速度傳感器，我們都統(tǒng)稱為速度傳感器。

不需要使用外來接電源的傳感器且可以通過外部獲取到無限制的能源的感應(yīng)傳感器叫無源傳感器。

速度傳感器廣泛應(yīng)用于航空、汽車和精密工程領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，需要輪速傳感器。其用途的一個(gè)例子是它可以安裝在車輪上以將信息傳輸?shù)礁鞣N系統(tǒng)，例如用于動(dòng)態(tài)車輛控制的 ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）或 ESP（電子穩(wěn)定程序）計(jì)算機(jī)。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類：

接觸式旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體直接接觸。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時(shí)，摩擦力帶動(dòng)傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個(gè)脈沖代表著一定的距離值，從而就能測(cè)出線速度。

接觸式旋轉(zhuǎn)速度傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運(yùn)動(dòng)物體始終接觸著，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長(zhǎng)。而脈沖數(shù)對(duì)每個(gè)傳感器又是固定的。影響傳感器的測(cè)量精度。要提高測(cè)量精度必須在二次儀表中增加補(bǔ)償電路。另外接觸式難免產(chǎn)生滑差，滑差的存在也將影響測(cè)量的正確性。

非接觸式旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體無直接接觸，非接觸式測(cè)量原理很多，如：光電流速傳感器（葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動(dòng)時(shí)帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一周光纖傳輸反光一次，產(chǎn)生一個(gè)電脈沖信號(hào)，可由檢測(cè)到的脈沖數(shù)，計(jì)算出流速。）、光電風(fēng)速傳感器等（風(fēng)帶動(dòng)風(fēng)速計(jì)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪傳動(dòng)后帶動(dòng)凸輪成比例旋轉(zhuǎn)，光纖被凸輪輪盤遮斷形成一串光脈沖，經(jīng)光電管轉(zhuǎn)換成定信號(hào)，經(jīng)計(jì)算可檢測(cè)出風(fēng)速。）。

非接觸式旋轉(zhuǎn)速度傳感器壽命長(zhǎng)，無需增加補(bǔ)償電路。但脈沖當(dāng)量不是距離整數(shù)倍，因此速度運(yùn)算相對(duì)比較復(fù)雜。

一般來說，大多數(shù)速度傳感器可用作輪速傳感器使用，但考慮到諸如車輪的工作環(huán)境和空間等實(shí)際因素，目前常見的速度傳感器有霍爾式速度傳感器、磁電式速度傳感器等類型。

霍爾式速度傳感器：這種類型的速度傳感器提供零速度感應(yīng)，可用于定向和非定向模型。目標(biāo)可以是鐵質(zhì)的，例如齒輪、鏈輪等，也可以是磁性的（離散或多極）。標(biāo)準(zhǔn)的霍爾式輪速傳感器在其電路中內(nèi)置了保護(hù)措施，以防止錯(cuò)誤連接造成的損壞，并且可以在產(chǎn)生數(shù)字輸出的型號(hào)中獲得。

霍爾式速度傳感器采用霍爾效應(yīng)原理，即半導(dǎo)體晶片兩端通過控制電流向晶片垂直方向施加磁場(chǎng)強(qiáng)度B磁場(chǎng)，兩端晶片產(chǎn)生與控制電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度B乘積成正比的電位。

美國(guó)阿泰克aitek速度傳感器是磁電式速度傳感器，采用電磁感應(yīng)原理設(shè)計(jì)。磁電式速度傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)。但是磁電式速度傳感器也存在一些不足，頻響不高。速度過大時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)不能跟上，容易出現(xiàn)假信號(hào)。對(duì)電磁波的抗干擾性很差，特別是輸出幅度很小的情況下。

磁電式速度傳感器主要由磁感應(yīng)頭和齒圈兩部分組成，磁電式速度傳感器頭由永磁體、極軸、感應(yīng)線圈等組成。齒圈是運(yùn)動(dòng)部件，一般安裝在輪轂或車軸上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。磁電式速度傳感器是靜止部件，傳感器頭的磁極與齒圈端面之間有一定的間隙。