用兩個點來介紹應如何安裝維護美國SUN太陽節(jié)流閥：

    一、美國太陽SUN節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類：

1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。

2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。

3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。

4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在美國太陽SUN節(jié)流閥表面形成油垢并附著。

5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇美國太陽SUN節(jié)流閥體沉積物的附著。

6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成美國太陽SUN節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

    二、美國太陽SUN節(jié)流閥的維護與清洗

當美國太陽SUN節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節(jié)氣門開度值產生紊亂，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時，美國太陽SUN節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

    美國太陽SUN節(jié)流閥的外形結構與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。美國太陽SUN節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節(jié)流量和壓力。美國太陽SUN節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。

    介質在美國太陽SUN節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。

    技術特點：

額定容量為 200 psi (14 bar) 差壓和最大額定線圈電流。

FLeX 系列比例閥與 Sun 的 XMD 可擴展移動驅動器*兼容。

設計并測試了 1000 萬次開關操作周期。

超過新的 NFPA 測試標準 T2.6.1 R2014 的疲勞和爆破壓力等級。

與同類競爭閥門相比，線性度和分辨率有所提高。

使用 CFD 流體模擬設計以優(yōu)化幾何形狀。

為獲得最佳性能，應使用具有電流反饋和可調抖動 (100 - 250 Hz) 的放大器。

根據電路要求，當使用帶有外部補償器的 FPB* 時，可能需要繞過補償器進行反向自由流動檢查。

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