aventics氣缸檢測的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣,壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時氣缸內壓力的變化情況,來表征整個氣缸組的密封性。

即,不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性,還能表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。

( 1 )氣缸漏氣量檢測儀結構與工作原理

氣缸氣量檢測儀主要由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成。此外,還得配備外部

氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。

安沃馳氣缸外部氣源的壓力應相當于氣缸壓縮壓力，-般應為600~900kP a。壓縮空氣按圖中箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀,其壓力由進氣壓力

表顯示。隨后，它經由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進入處于壓縮終了上止點的氣缸。氣缸內的壓力變化情況由測量表顯示。該壓力變化情況表明了氣缸組的密封狀況。

( 2 )氣缸漏氣量檢測儀使用方法

1 )先將發動機預熱到正常工作溫度,然后用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的灰塵,后擰下所有火花塞,裝上充氣嘴。

2 )將儀器接上外部氣源。在儀器出氣口密封的情況下,通過調節減壓閥,使測量表指針指在4 00kP a位置上。

3 )卸下發動機分電器蓋和分火頭,裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制,仍裝在原來分火頭的位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成,其上按缸數

進行刻度,并按分火頭的旋轉方向和點火順序刻有缸號。假設被測發動機是6缸發動機,分火頭順時針方向旋轉,點火順序為1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 ,則活塞定

位盤上每60°有一刻度,共有6個刻度,并按順時針方向在每個刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿拉伯數字。

4 )搖轉曲軸,先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置,然后轉動活塞定位盤,使刻度“1”對正指針。變速器掛低速擋,拉緊駐車制動器手柄。

5 )在1缸充氣嘴上接上快換管接頭,向1缸充入壓縮空氣,測量表指針穩定后的讀數便反映了該缸的密封性。在充氣的同時,可以從空氣濾清器、排氣消聲器

口、加機油口、散熱器加水口和火花塞孔等處,察聽是否有漏氣聲,以便找出故障部位。

6 )搖轉曲軸,使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線,按以上方法檢測下一缸漏氣暹,直至將所有氣缸檢測完。

7 )為使數據可靠,各缸應重復測量一 次,每缸測量值取算術平均值。儀器使用完畢后,減壓閥應退回到原來位置。

( 3 )氣缸漏氣量診斷參數標準

對于氣缸漏氣量,我國還沒有制定出統一的診斷參數標準。QL Y - 1型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中,對于國產貨車的發動機,在確認進、排氣門和氣缸襯

墊密封性良好的情況下,氣缸密封狀況(主要指氣缸活塞配合副)的判斷可參考表2 - 6處理。即當測量表讀數大于2 5 0k P a時,

氣缸活塞配合副密封狀況符合要求,發動機可以繼續使用;當測量表讀數小于2 50kP a時,氣缸塞配合副密封狀況不符合要求,發動機氣缸需換環或鏜缸。

交通行業標準J T / T 2 0 1-199 5《汽車維護工藝規范》在汽車二級維護前的檢測中采用了這一參考性診斷參數標準 ,要求國產東風EQ1 0 9 0和解放C

A1091汽車的氣缸漏氣量,在被檢氣缸活塞置于靜態壓縮上止點位置時,測量表氣壓值應≥2 5 0k P a。

( 4 ) aventics氣缸漏氣率的檢測

氣缸漏氣率的檢測,無論是使用的儀器,檢測的方法,還是判斷故障的方法,都與氣缸漏氣量的檢測是一致的 ,只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定

單位為kP a或MP a , 氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數。

德國aventics氣缸漏氣率檢測儀是這樣標定的:

接通外部源,在儀器出氣口密封的情況下,調節減壓閥,使測量表指針指示為“0 %”,表示氣缸不漏氣; 打開儀器出氣口,測量表指針回落至低點,標定

為“1 0 0 %" ,表示氣缸內的壓縮空氣的漏掉。在測量表0%”至“10 0 %”間,把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數折合成漏氣的百分數,便能直觀地指示漏氣率

為了檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位,還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點刻線上,沿汾火頭逆轉方向按凸輪軸轉角標出進氣門關閉

點，此點代表壓縮行程的開始點。

這樣,氣缸漏氣率的檢測,可通過搖轉曲軸從壓縮行程一開始就進行 ,一直進行到壓縮

行程終了上止點位置。