燃油管理系統
在過去，商用汽車的燃油系統采用了預濾器，在有些情況下，還配備一個水分離器和一個主過濾器。而馬勒的現代柴油燃油過濾器組件將這些零部件以及其他許多功能都集成到一個單體模塊中。
功能和過濾作用
為zui大限度地延長現代商用汽車的使用壽命，我們的過濾系統為燃燒過程提供了*的燃油。在現代柴油噴射系統中，元器件的公差非常，因此就需要高分離的濾料。另一個發展趨勢是，人們對維護保養的時間間隔要求更長了。馬勒同時也提供的多層濾料，可用于惡劣條件下的工作。比如，用于施工現場的汽車或使用質次的燃油的汽車。*層為熔噴濾料層，材料為極薄的人造纖維，起深端過濾作用并與由攜帶纖維素材料構成的超細濾料一同使用。與早期的傳統纖維素材料相比，這些多層濾料對塵粒的隔離有更好的效果，且使用壽命也不差。
水分離
馬勒KM35
燃料過濾組件采用了兩級水分離系統，適用于中型與重型商用汽車上，能有效的噴散出極細且穩定的油水混合液。顆粒過濾器的同軸配置，集成的聚合效應以及末級的疏水分離器確保了在全天候的條件下的多層分離工藝，可靠的燃油配比以及發動機的保護。
KM35module
的標準配置還包括了一個過濾排出裝置，該裝置可用于粗濾器，主過濾器以及無金屬過濾元件的元素更換。選件包括：維修指示器，電加熱器，活水水位傳感器，手動泵，燃油冷卻器，粗濾器旁通閥以及主過濾器垃圾罐。由于是模塊式配置，幾乎用戶的任何要求都可以予以滿足。選件的范圍還包括，根據石蠟成分的多少，可在過濾器中激活的的電阻附加加熱器和智能自調節加熱組件。寬泛的附加電氣加熱器選擇范圍是通過雙金屬控制的預熱器閥和帶有可擴展石蠟成分的恒溫控制器完成的。
易于維修
為了提高元件更換時的容易程度，在自動引流過程中可使用一個垃圾罐。在給過濾器加油或放油的過程中即使處于zui低的工作溫度，新型泵的設計也可以保證燃油的可靠抽吸。同時也為備用油過濾器，比如：FAME（脂酸甲酯）或生物柴油，
設計了大量各種各樣的維修指示器。
馬勒燃油過濾器組件的優勢
可滯留極細顆粒的多層熔噴濾料
設計緊湊的兩級水分離器
從上面進行維修方便
不含任何金屬過濾插件，十分環保。
可滿足客戶特殊應用要求
模塊式系統結構
現代機油過濾：離心力和新介質
根據市場對機油過濾器的快速增長的需求，馬勒zui近的開發項目主要針對延長維修間隔時間，以及為發動機零部件提供*保護。
技術
混合纖維濾料是混有30%塑料纖維的纖維素。除了能大大提高塵粒的滯留能力，同時也大大提高了抗老化能力。這樣，在轎車應用中可以達到每50，000公里進行一次維護，而在商用車中則可以達到150，000公里。
全合成物
馬勒提供全合成過濾元件，它的濾料由實際的過濾材料，聚酯纖維以及一個塑料支撐柵格組成并被嵌入塑料端盤中，不含任何金屬，因此，可以被*灰化。
煙塵過濾
特別在商用車的現代發動機中，隨著漏氣進入潤滑油的煙塵顆粒必須要被分離出去。越來越嚴格的排放要求使得噴射壓力和排氣再循環率日益提高，因此，對發動機油中煙塵的濃度及其顆粒的要求也大大提高了。現代發動機油中增加了一種特殊的添加物。這種添加物能使煙塵以極細的顆粒狀分布到懸浮物上。但時間久了就會形成積聚物，這種積聚物會對油黏度產生不良影響。隨著油黏度的不斷增稠，將會導致發動機摩擦增大并zui終導致油道堵塞。
一個過濾組件即可同時適用于主、旁通油濾。
一個有效的解決方法是以旁通油濾的形式增加細濾。由于主流過濾器的過濾介質相對要粗一些，
因此，它們對于大小在60—20nm之間的煙塵顆粒無法進行分離。裝了旁通油濾后，約5—10%機油從主流中分流并回流通過一個細濾裝置到達油盤。機油的整個壓力水平可以用來過濾，也使得使用較細的濾料成為可能。主流過濾器插件板的設計開孔不可任意縮小，因為如果這樣做的話，就會導致輔助壓力上升到不能被允許的水平，反過來又影響了機油的可靠供給。另外，人們期望獲得更長的機油更換間隔的要求就不能實現，紙質插件的旁通過濾器的吸收容量就需非常大。
離心式分離
在旁通中使用噴射離心機，
即使是zui微小的顆粒也可能濾除，而且使用的時間周期更長。馬勒使用的機油離心機，它也是機油過濾組件的一部分。