三輪汽車和低速貨車驅動橋包括鏈傳動驅動橋和變速器連體驅動橋。

根據國家標準GB/T 23929一2009，今天我們來說下三輪汽車和低速貨車驅動橋的力學性能試驗

靜扭強度

鏈傳動驅動橋或變速器連體驅動橋總成靜扭強度后備系數應不小于2;其他驅動橋總成靜扭強度后備系數應不小于1.8

垂直彎曲剛性

驅動橋橋殼(架)滿軸載荷時每米輪距zui大變形量不超過1. 5 mm

垂直彎曲靜剛度

鏈傳動驅動橋或變速器連體驅動橋橋殼(架)垂直彎曲(斷裂或嚴重塑性變形)后備系數應不小于4. 5;其他驅動橋橋殼垂直彎曲(斷裂或嚴重塑性變形)后備系數應不小于6。

垂直彎曲疲勞壽命

試驗數據按對數正態分布(或威布爾分布)，取其中值壽命應不小于80 x 10的四次方次，試驗樣品中zui低壽命應不小于50X10的四次方次。

總成疲勞壽命

鏈傳動驅動橋或變速器連體驅動橋總成轉動系統疲勞壽命

鏈傳動驅動橋在達到5o*10的四次方次的試驗循環次數后，驅動橋主要零件不應損壞，被動鏈輪達到規定循環次數后不應有輪齒斷裂、齒面壓碎或嚴重磨損等失效現象。

其他驅動橋總成齒輪疲勞壽命

試驗數據按對數正態分布(或威布爾分布)，取其中值壽命應不小于50 x 10的四次方次，試驗樣品中zui低壽命應不小于30X10的四次方次。

齒輪失效判斷標準:輪齒斷裂、齒面壓碎、齒面嚴重剝落和齒面嚴重點蝕(齒面疲勞剝落、點蝕總面積占所有齒面大于或等于1%;在單個齒面上的剝落點蝕面積大于或等于齒面的4%

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