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溢流閥在裝配或使用中,由于O形密封圈、組合密封圈的損壞,
或者安裝螺釘、管接頭的松動,都可能造成不應有的外泄漏。
如果錐閥或主閥芯磨損過大,或者密封面接觸不良,還將造成內泄漏過大,甚至影響正常工作。
ATOS節流閥意大利廠家庫存
ATOS節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。ATOS節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥,在定量泵液壓系統中,節流閥和溢流閥配合,可組成三種節流調速系統,即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。
ATOS節流閥意大利廠家庫存
溢流閥在使用中有時會出現調壓失靈現象。
先導式溢流閥調壓失靈現象有二種情況:
一種是調節調壓手輪建立不起壓力,或壓力達不到額定數值;
另一種調節手輪壓力不下降,甚至不斷升壓。
出現調壓失靈,除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外,還有下列一些原因:
消振墊一般與共振腔活動配合,能自由運動。
小孔中空氣壓縮時,油液充入,膨脹時,油液壓出,
這樣就增加了一個附加流動,以改變原來的流動情況。
故也能減小或消除噪聲和振動。
溢流閥在裝配或使用中,由于O形密封圈、組合密封圈的損壞,
或者安裝螺釘、管接頭的松動,都可能造成不應有的外泄漏。
如果錐閥或主閥芯磨損過大,或者密封面接觸不良,
還將造成內泄漏過大,甚至影響正常工作。
節流閥的安裝與維護應注意以下事項:
該閥經常需要操作,因此應安裝在易于方便操作的位置上。
安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持*。
一、節流閥體沉積物的來源較為復雜,但可歸納為以下幾類:
1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
2、由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子,而節流縫隙的金屬表面上存在電位差,故極化分子被吸附到縫隙表面,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米,因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,會被液流沖刷掉,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始,就形成了流量的脈動。
3、閥口壓差較大時,因閥口溫度高,液體受擠壓的程度增強,金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后,與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油,混合氣會被曲軸箱強制通風系統(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后,由于溫度降低會冷凝形成液相態,其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合,在節流閥表面形成油垢并附著。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發動機而言,目前普遍采取廢氣驅動方式,即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪,并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片,形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,易產生潤滑油的滲透及揮發,再加入充氣效率成倍增長,更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐排出的燃油蒸汽:發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯,在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、節流閥的維護與清洗
當節流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時,節氣門開度值產生紊亂,發動機不能穩定、精確的控制其開度,開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火;發動機加減速時,節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。
阿托斯ATOS壓力補償器-011/30 20
阿托斯ATOS壓力補償器-011/30/M 20
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