專業代理Univer氣缸意大利Univer上海代表處
意大利UNIVER是世界較有名的企業集團，產品包括從M5到G3/4接口的電磁閥、從直徑12到直徑200的各類型氣缸，以及各種氣電控制元件，品種規格齊全。可提供各類設備的設計選型配套組合。氣動控制系統，具有易操作、經濟、安全之特性，在整個生產過程中，氣動控制將可取代人手、節省能源、增加產量，提高產品的競爭力。 時至今日，的工業發展可謂一日千里，單從意大利輸出產品及提供技術支援，根本無法滿足客戶的需求。
柴油機UNIVER氣缸套用灰鑄鐵氣體滲氮工藝
UNIVER氣缸套是柴油機中的重要零部件之一，承受高溫、高壓的沖擊和活塞環的往復摩擦，工作環境惡劣，磨損較快且易產生拉缸現象；尤其隨著柴油機功率密度和轉速的提升，對UNIVER氣缸套的耐磨性和強度有了更高的要求。表面滲氮可以有效提高UNIVER氣缸套的耐磨性、耐腐蝕性，耐疲勞性等。
傳統的UNIVER氣缸檢測，能通過定量分析來指導、控制生產的大都制造成本甚高，而成本低廉的又無法進行定量分析，漏檢、誤廢現象嚴重。本文作者設計研制的檢測裝置，成本低，效率高，檢測項目全面，檢測指標量化，適用于指導、控制生產，特別是中小UNIVER氣缸生產企業。現已小批量投入使用，具有較強的開發潛力。本文在介紹這一新裝置的同時，對有關指標參數亦進行了較詳盡的計算分析。標準UNIVER氣缸的尺寸設計徐文燦標準UNIVER氣缸是指大批量生產的常規UNIVER氣缸。它包括單作用UNIVER氣缸、單活塞桿和雙活塞桿的雙作用UNIVER氣缸（含緩沖UNIVER氣缸）。標準UNIVER氣缸的尺寸設計就是根據對UNIVER氣缸的工作要求，選定UNIVER氣缸的缸徑和行程。船用低速二沖程十字頭式柴油機(海船主機)機架上部置有橫隔板和活塞桿填料函,將UNIVER氣缸與曲柄箱分隔開。該結構特征要求海船主機必須選用UNIVER氣缸油注油系統進行強制UNIVER氣缸潤滑。傳統的機械式UNIVER氣缸注油器通過鏈輪傳動帶動機械注油器的凸輪軸,其泵油頻率與主機轉速同步。由于機械式UNIVER氣缸注油器不能根據船舶柴油機運行工況的變化實現精準定時定量注油,電子控制式UNIVER氣缸注油系統應運而生,引起船舶柴油機制造商、研究機構.圍繞UNIVER氣缸套用灰鑄鐵的氣體滲氮展開研究，研究從氣體滲氮工藝參數對滲氮層氮濃度的影響和氣體滲氮保溫對UNIVER氣缸套心部微觀組織和力學性能的影響兩方面出發。主要目的在于提出一個確定UNIVER氣缸套用灰鑄鐵氣體滲氮工藝路線的分析方法和依據，使UNIVER氣缸套經氣體滲氮后獲得所需要的滲氮層氮濃度場和良好的心部機械性能。主要研究內容和結論為：考慮氮勢門檻值對滲氮過程的影響，基于質傳遞和質擴散機理，提出了一個氣體滲氮過程的數學模型，采用有限差分法對該數學模型進行了數值求解，并在MATLAB中編寫程序實現該數值計算過程。展開了UNIVER氣缸套氣體滲氮試驗研究，將數值模擬結果與試驗結果作對比，驗證了上述數值模擬方法的正確性；之后用該方法研究了滲氮工藝參數如溫度、滲氮時間、氮勢對滲氮層厚度、氮濃度分布的影響。結果表明，滲氮層厚度隨溫度的升高和時間的增長均顯著增加，而表面氮濃度隨溫度的升高而降低；氮勢對滲氮層厚度幾乎沒有影響，但對表面氮濃度和化合層成分有顯著影響。為使滲氮保溫后會鑄鐵UNIVER氣缸套心部仍具備優良的力學性能，在貝氏體基體灰鑄鐵中添加了Nb、V、Ti微量合金元素，制備了NbVTi合金灰鑄鐵；并利用掃描電鏡（SEM）和力學性能測試研究了該灰鑄鐵在不同氣體滲氮保溫溫度下的微觀組織和力學性能的演變。結果表明，隨著保溫時間的增長或溫度的升高，NbVTi合金灰鑄鐵的貝氏體基體組織發生粗化；拉伸斷口呈現準解理斷裂特征，并隨保溫時間或溫度的增加出現了一定程度的韌性斷裂特征，塑韌性得到改善；隨保溫時間或溫度的增加，NbVTi合金灰鑄鐵的抗拉強度和布氏硬度呈下降趨勢，但是，熱處理后的抗拉強度和布氏硬度與普通貝氏體基體灰鑄鐵相比有較大提高.
總之，氣體滲氮工藝對UNIVER氣缸套用灰鑄鐵表面滲氮層氮濃度和心部組織和性能的影響，為選擇UNIVER氣缸套材料以及制定其氣體滲氮工藝提供了分析方法和依據。對UNIVER氣缸壓力進行時．頻分析，探討了UNIVER氣缸壓力信號與氣閥機構狀態之間的關系。對UNIVER氣缸壓力信號進行二進小波分解，計算分解后尺度ｌ上信號各頻帶的能量比，從中提取診斷特征量，從而對氣閥機構進行故障診斷。結果表明此方法是可行、有效的。
UNIVER氣缸擊動力學建模與仿真分析
將UNIVER氣缸在行程末端的擊問題看成一個由細長活塞桿、質量負載、活塞以及端蓋組成的振動系統。首先應用彈性體的一維波動方程建立細長活塞桿縱向振動變形的數學模型,用模態疊加方法解析了擊力、接觸位移以及接觸時間。然后利用非線性有限元軟件LS-DYNA對UNIVER氣缸擊過程進行數值仿真計算分析,詳細研究了當驅動負載質量以及活塞初始擊速度不同時,活塞擊接觸面接觸合力和接觸作用時間的變化情況。
正工程機械柴油機,發生毀UNIVER氣缸墊后,如果不仔細查找故障原因,而只是采取更換新缸墊的辦法,往往還會在短時間內再次發生墊事故。由于接連不斷地發生毀缸墊,就會使缸套發生變形,缸體和缸蓋在缸孔之間的過橋處燒蝕出溝痕,這樣缸蓋、缸體就易報廢。因此在發現此類故障時,要仔細分析和查找出原因,然后再采取相應的措施。 UNIVER氣缸墊滲漏是由于UNIVER氣缸墊局部預緊力不夠造成的,柴油機燒燃的高溫、高壓燃氣開始在UNIVER氣缸墊密封面預緊力低的部位,慢慢滲漏,嚴重時反復滲漏的燃氣又造成氣墊燒損,形成刺漏,使柴油機不能正常工作。為了抑制偏心負載對垂直放置的擺動UNIVER氣缸運動造成的影響,首先提出了能夠定量表示偏心負載對垂直放置的擺動UNIVER氣缸影響程度的速度穩定性指標αv,隨后提出了使擺缸兩工作腔在某一角度范圍內瞬間連通,利用增大背壓的方法提高擺缸系統速度穩定性的解決辦法,建立了垂直放置、偏心負載作用下且具有連通孔的擺缸數學模型,在該模型的基礎上以速度穩定性指標αvzui小為優化目標函數,采用遺傳算法對擺缸工作腔連通孔進行了優化設計.仿真和試驗結果證明該方法有效地解決了擺缸速度穩定性問題.緩是研制高速UNIVER氣缸要解決的關鍵問題。在研究高速UNIVER氣缸緩的過程中發現活塞進入穩定階段速度會發生劇烈反彈,分析活塞速度在穩定階段反彈的主要原因,設計由帶有固定容腔的壓力反饋式緩閥、溢流閥和排氣閥組成的緩系統并對其進行仿真及試驗研究。UNIVER氣缸體裂紋檢查穿孔及較大的外表裂紋,肉眼觀察即可發現;內部細小裂紋可在水壓試驗器上進行檢查;對非水道壁上的表面裂縫和缺陷,可以采用油浸法來檢驗。良好的或修復好的UNIVER氣缸體,在3~4千克力/厘米~2水壓下,2~3分鐘內不應有滲漏現象。汽車發動機缸體裂紋常見部位如圖。補板法修理UNIVER氣缸體裂紋若裂紋產生在強度要求不高的UNIVER氣缸體外部且較集中,可用補板法修復。先在裂紋端部鉆止裂孔4~5,將裂紋處打膳平整,然后配制低碳鋼補板(厚3~5毫米,大小以蓋著裂紋邊緣25~30毫米為宜),將補板與裂紋表面配鉆井在缸體上攻絲,墊上兩面涂有鉛油的薄石棉板,用螺釘把補板緊固在缸體裂紋處。結果表明,此緩系統有效地控制了穩定階段活塞速度反彈,并對活塞速度變化有足夠的自適應能力。機械表式檢測裝置滿足不了內燃機UNIVER氣缸爆發壓力和壓縮壓力在高溫、高壓脈動氣體擊和有機械振動的環境下檢測的使用要求。
對比分析了理論解析解與LS-DYNA數值解,驗證了解析解的準確性,得出了擊力分別隨速度和負載的變化規律;進一步擊振動響應進行了頻率分析,并研究了UNIVER氣缸擊力的變化原因。研究結果為UNIVER氣缸的設計和使用提供了理論和實際參考。采用以SIMOX技術制備的SOI晶片,在微加工平臺上制作了傳感器硅芯片,通過耐高溫封裝工藝和在寬溫區進行溫度熱漂移的補償,制作了高精度、穩定性佳的耐高溫壓阻式壓力傳感器,配置放大電路后的內燃機UNIVER氣缸壓力智能檢測儀保證了測試結果的科學性、真實性和合理性。
UNIVER氣缸與活塞的新型發動機系統性能
為提高現有內燃發動機的熱效率,在分析斯特林發動機以及常規發動機特點的基礎上提出基于大小UNIVER氣缸與大小活塞的帶回熱器的新型發動機系統.氣體在該新型發動機系統的小UNIVER氣缸中受到壓縮,壓縮的過程中噴入水霧以便降低壓縮功耗.壓縮后的氣體在回熱器中受到初步加熱后進入大UNIVER氣缸,與噴入大UNIVER氣缸中的燃料混合、燃燒并做功,做功后的氣體在回熱器中放熱后被排入大氣.
UNIVER氣缸是內燃機的一個重要零件，它的技術狀態直接影響著內燃機的使用壽命.因為UNIVER氣缸磨損會造成內燃機密封性差，起動困難、功率不足.燒機油等故障.目前，國外對內燃機UNIVER氣缸的材料、使用加工等進行了大量的研究和改進.如已經采用耐磨損、耐腐蝕的陶瓷UNIVER氣缸.因此研究內燃機UNIVER氣缸的破壞形式，找出破壞的原因，提出解決的對策，對內燃機的使用維護有著較大的指導作用.為了定量確定偏心負載對垂直裝置的擺動UNIVER氣缸運動影響程度,建立了偏心負載作用下的擺動UNIVER氣缸數學模型.通過仿真,發現其加速度曲線呈現雙駝峰形.為了表征這種現象,定義加速度曲線的第2峰值與第1峰值的比值vα作為速度穩定性判據,并進一步通過試驗驗證了選擇該比值作為穩定性判據的合理性.該判據解決了偏心負載對垂直裝置的擺動UNIVER氣缸運動影響程度的定量問題.開展了氣高壓缸內直噴發動機的燃燒循環變動特性研究.研究結果表明,小當量比工況下,會出現失火循環和部分燃燒循環,平均指示壓力pmi值低,pmi的循環變動系數大,大當量比工況下pmi的循環變動系數小.UNIVER氣缸墊沖壞的象征及原因UNIVER氣缸墊沖壞的主要表現：UNIVER氣缸墊向外漏水，有泡沫或氣流聲；氣體滲入冷卻水套導致水箱口冒氣泡，嚴重時向外噴氣，象“開鍋”一樣；若水漏進UNIVER氣缸，則排氣管冒白煙，重者向外噴水.zui高UNIVER氣缸壓力高的循環燃燒速率快、燃燒過程的等容度好.zui高UNIVER氣缸壓力與其對應的曲軸轉角之間、zui高UNIVER氣缸壓力升高率與其對應的曲軸轉角之間、zui高UNIVER氣缸壓力和pmi之間都存在著一定關系.zui高UNIVER氣缸壓力與火焰發展期、快速燃燒期也存在很好的對應關系.高的zui高UNIVER氣缸壓力對應著短的火焰發展期和短的快速燃燒期.循環的累積放熱量越大則pmi越大,pmi的大小與累積放熱量的大小存在對應關系.
對系統深入分析的基礎上,建立新型發動機系統的性能計算模型.利用數學模型,計算該新型發動機系統熱效率在不同壓縮比、不同的zui高工作溫度以及不同的活塞效率條件下的變化規律,并與相同條件下的常規奧托循環與狄塞爾循環的熱效率進行對比.結果表明,這種新型發動機系統比常規發動機具有更高的熱效率,zui多可以提高20%以上.而且新型發動機系統的效率還隨著回熱器的效率增加而增加,增幅可以接近10%.
飛輪轉速的平均指示壓力及UNIVER氣缸壓力識別
平均指示壓力是指發動機單位UNIVER氣缸容積所做的指示功，是發動機扭矩管理系統中的重要信號，基于壓力傳感器的平均指示壓力計算方法成本過高，且只限于在實驗室中使用。通過其它低成本方法間接估計UNIVER氣缸壓力以及平均指示壓力對于實現發動機故障在線監測、診斷和扭矩控制有著重要的意義。
在四缸發動機中每缸做功區間大致與飛輪從由zui小轉速上升到zui大轉速的區間相對應，且各缸做功區間基本上獨立。首先利用編程得到每缸平均指示壓力以及每缸做功過程中對應的飛輪轉速波峰谷值以及平均轉速，在對單缸機平均指示壓力與轉速波動模型改進的基礎上得到了四缸機平均指示壓力單工況模型，并提出了無需判斷發動機運行工況的的平均指示壓力計算方法及通用模型，基于平均指示壓力模型計算的平均指示扭矩的誤差在4N•m以內。內燃機的UNIVER氣缸蓋和UNIVER氣缸體絕大部分是用灰鑄鐵制造的。不僅澆注成品率比較低,而且在機械加工過程中,報廢率也較大,且在使用不當時還會出現裂縫及破碎等缺陷。UNIVER氣缸蓋和UNIVER氣缸體是內燃機中構造較復雜的大部件,制造困難、成本高,因此采用正確的修復工藝有很大的經濟意義。目前許多內燃機廠和內燃機修配廠,已比較廣泛地采用環氧樹脂粘補法來修復UNIVER氣缸蓋和UNIVER氣缸體。下面將我廠使用環氧樹脂粘補法修復UNIVER氣缸蓋和UNIVER氣缸體的情況向大家作一介紹。粘補范圍及粘補處的物理機械性能用環氧樹脂粘補修復內燃機的UNIVER氣缸蓋及UNIVER氣缸體的缺陷,范圍比較廣,效果比較好。氣動位置控制系統是實現自動化的重要手段之一,它以成本低廉、工作效率高、無污染等一系列優點,在機械、化工、醫藥等領域得到越來越廣泛的應用。但由于氣動系統固有的強非線性和摩擦力的影響,使得控制精度和穩定性難以達到理想的效果,限制了氣動技術在工業上的應用。因此,對氣動位置控制系統進行研究,采用適當的控制方法改善UNIVER氣缸的緩沖特性,實現任意位置的精確定位,就成了當前研究的熱點課題,具有重要的學術價值和工程現實意義。主要研究內容與所做的主要工作:以氣體動力學為基礎,運用諸如熱力學定律、能量守恒定律、牛頓第二定理等一些已知的定理和定律,通過一些合理而必要的假定和簡化,獲得了被控對象的基本狀態方程。利用Simulink強大的非線性建模功能,建立了一個全新的基于比例方向閥的直線UNIVER氣缸位置控制系統的非線性模型。利用Simulink的線性化工具對系統模型在具體工作位置作了線性化處理,為PID控制器的參數設定提供了依據。確定了基于BP神經網絡的PID控制策略,并獲得了理想的控制效果。利用AMESim和MATLAB/Simulink聯合仿真技術,對所建系統進行了進一步的仿真分析,仿真和性能的預測結果表明,該控制系統與方法對UNIVER氣缸在全行程范圍內任意位置可控;并可實現精確定位,且響應速度快,取得了良好的控制效果;進一步驗證了所建模型的正確性和控制系統的有效性。仍處于理論研究階段,應對其研究成果進行實驗驗證,使其能早日投入工業生產中。
對現有的汽油機單區燃燒模型進行簡化，得到一個關于散熱比、定熱容比、效率系數、形狀系數和燃燒持續角度5個特征參數的簡化模型，用zui小二乘法對176組UNIVER氣缸力壓數據從燃燒起點到排氣門開啟區間進行擬合，得到這5個參數經驗模型公式，zui終根據回歸的UNIVER氣缸壓力模型計算了IMEP、50%和90%已燃燒質量分數角度。建立了從進氣門關閉到排氣門開啟階段的壓力模型，并對其關鍵參數進行回歸，計算了初始壓力估計誤差和模型參數誤差對UNIVER氣缸壓力和平均指示壓力回歸效果的影響。
UNIVER氣缸型號：
M1500250060M 25/0060 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250064 25/0064 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250065 25/0065 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250065M 25/0065 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250070 25/0070 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250070M 25/0070 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250075 25/0075 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250075M 25/0075 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250080 25/0080 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250080M 25/0080 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250085 25/0085 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250085M 25/0085 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250090 25/0090 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250090M 25/0090 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250093M 25/0093 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250100 25/0100 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250100M 25/0100 STEEL AD.CUSHION MICROISO M
M1500250105M 25/0105 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250107M 25/0107 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250110 25/0110 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
專業代理Univer氣缸意大利Univer上海代表處
M1500250110M 25/0110 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250115 25/0115 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250115M 25/0115 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250120 25/0120 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250120M 25/0120 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250125 25/0125 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250125M 25/0125 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250130 25/0130 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250130M 25/0130 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250135 25/0135 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
M1500250135M 25/0135 STEEL AD.CUSHION.MICROISO M
M1500250140 25/0140 STEEL AD.CUSHION.MICROISO
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