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PARKER比例閥D31FHA31C4NBO工作原理
最近更新時間:2022-9-1
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PARKER比例閥總成,包括閥體、扁擔、杠桿和感載拉簧,所述閥體上設有兩制動腔,制動腔內設有制動組件,閥體上裝有杠桿,在杠桿上裝有扁擔,感載拉簧連接在杠桿上,還包括錐形彈簧,所述錐形彈簧的一端連接在杠桿上,另一端與閥體固定。本實用新型采用雙彈簧結構使感載比例閥具有較高預設折點,一旦感載拉簧太疲勞造成斷裂,制動力也會急劇提升,實現行車制動,消除了安全隱患。采用扁擔加調節螺釘結構,通過微調使扁擔與杠桿的間隙盡可能小,以保證當一腔失效時另一腔制動力不低于原制動力,消除了安全隱患。采用雙腔結構,當一腔失效時還能保證一個前輪和一個后輪具有制動實行制動,消除了磕頭和跑偏等安全隱患。
PARKER比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力,隨著車輛載荷的增加,相應地進行調整,使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上,由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通,出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時,感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊,兩孔相通,總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大于彈簧預緊力,迫使柱塞左移,令柱塞與閥門接觸并關閉了閥門,切斷總泵通向分泵的通道;若外界作用力壓力繼續增大,又會使柱塞右移,柱塞與閥門脫離接觸,閥門又被打開,總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調整,也即不斷調整了后輪制動力。
Parker比例閥材料的選擇:
1)閥體耐壓等級、使用溫度和耐腐蝕性能等方面應不低于工藝連接管道的要求,并應優先選用制造廠定型產品。
2)水蒸汽或含水較多的濕氣體和易燃易爆介質,不宜選用鑄鐵閥。
3)環境溫度低于-20℃時(尤其是北方),不宜選用鑄鐵閥。
4)對汽蝕、沖蝕較為嚴重的介質溫度與壓差構成的直角坐標中,其溫度為300℃,壓差為1.5MPa兩點連線以外的區域時,對節流密封面應選用耐磨材料,如鈷基合金或表面堆焊司特萊合金等。
5)對強腐蝕性介質,選用耐蝕合金必須根據介質的種類、濃度、溫度、壓力的不同,選擇合適的耐腐蝕材料。
6)閥體與節流件分別對待,閥體內壁節流速度小并允許有一定的腐蝕,其腐蝕率可以在lmm/年左右;節流件受到高速沖刷、腐蝕會弓[起泄漏增大,其腐蝕率應小于0.1mm/年。
7)對襯里材料(橡膠、塑料)的選擇時該工作介質的溫度、壓力、濃度都必須滿足該材料的使用范圍,并考慮閥動作時對它物理、機械的破壞(如剪切破壞)。
8)真空閥不宜選用閥體內襯橡膠、塑料結構。
9)水處理系統的兩位切斷閥不宜選用襯橡膠材料。
11)到目前為止,萬能的耐腐蝕材料是四氟,稱為“耐蝕王"。因此,應首先選用四氟耐腐蝕閥,不得已的情況下(如溫度>180℃,PN>1.6)才選用合金。
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