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　　意大利UNIVER電子式全氣缸特性優化
　　利用該技術可在任意曲軸轉角取出缸內大部分燃燒過程中的準穩定中間產物，從而實現對有害物生成、轉換的燃燒學機理研究。以往的機械式取樣系統試驗周期長，取樣結果的離散度較大，影響了研究精度。

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　　以往的取樣系統以筒刀、膜片式破壞性結構為主，每次采樣后需重新安裝，試驗周期長，很難在短期內完成同一工況試驗，取樣結果的離散度較大，影響了研究精度。 本文提出了基于碰撞機理、無破壞元件的全氣缸取樣機構設計思想。本文采用以直線電機及其控制器作為主要取樣機構的全氣缸取樣機構設計思想。開發出電子式全氣缸取樣系統，將其應用于模擬氣缸采樣歷程。進行了采樣離散度的試驗研究并取得良好的效果，證實了該系統具備應用于實際發動機上的全氣缸取樣潛力。本文的主要內容及結論如下： 1.設計并建立了電子式取樣系統模擬試驗采樣平臺。在常溫環境下對模擬氣缸進行了采樣歷程的研究，結果表明在初始氣缸壓力7.5MPa到5MPa范圍，在約3.4ms時間內能夠有80%的樣氣流出，能夠滿足實際取樣要求。2.在內部控制器CVM控制下，利用光電開關以及高速采集卡測量了取樣機構的時間離散度。經過試驗及數據計算分析，結果表明該取樣機構的采樣離散度約為5.7ms,離散度較大。3.考察并分析了電子式取樣機構取樣離散度大的原因。提出了基于電子脈沖信號作為控制源來控制直線電機運動的方法。從而使直線電機的內部I/O觸發的形式改變為采用固定頻率脈沖使直線電機運動固定距離的外部觸發方式。采用該種方式將會大大改善電子式取樣機構離散度。4.根據現有試驗設備對電子式取樣機構做出了系統改進，并做了改進試驗。試驗結果表明，改進后系統的延遲時間離散度由原來的5.7ms減小到3.44ms。開發了機械式和電子式兩種取樣系統，并基于模擬氣缸、實際發動機進行了采樣歷程分析，探討了兩種取樣系統的適用性，主要內容及結論如下： 1.應用ADAMS軟件建立了彈簧-電磁式取樣機構模型，進行理論碰撞分析計算；設計并優化了取樣機構關鍵部件的結構參數。2.基于仿真結果確定的關鍵部件參數開發了由撞擊塊，取樣閥，電磁鐵，回位彈簧等構成的彈簧-電磁式取樣系統。3.建立了基于彈簧-電磁式取樣系統的模擬試驗采樣平臺，進行了模擬氣缸采樣歷程的研究。結果表明在初始氣缸壓力為9MPa到6MPa范圍條件下，短時間（3.3ms）內能夠有80%的樣氣流出，證明該取樣機構可用于實際采樣。4.進行了取樣機構的響應離散度計算，結果表明在轉速n =1500r/min下該取樣機構對應的曲軸轉角離散度51.8°CA,遠超預期值5°CA。 5.利用彈簧-電磁式取樣機構在樣機上進行了n = 1500r/min,T = 25N.m穩態工況采樣試驗，示功圖表明在有效的采樣曲軸轉角（28°CA）內，有大約80%的樣氣從氣缸內流出，與模擬結果相近。6.針對機械式取樣機構響應重復性差的缺點，提出了以直線電機為核心部件的電子式全氣缸取樣機構方案。以直線電機單一元件取代電磁鐵、彈簧及傳動件實現復位、驅動全部功能的電子式取樣系統構架。7.為驗證電子式取樣系統的可行性，完成了電機相位，控制環參數調試，并基于CME2~（TM）軟件對驅動器內部編程實現了電機運動規律的控制。

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　　全氣缸取樣技術是探索柴油機缸內有害污染物生成機理、形成過程及影響因素的一種有效的研究手段，利用該技術可在任意曲軸轉角取出缸內大部分燃燒過程中的準穩定中間產物，從而實現對有害物生成、轉換的燃燒學機理研究。全氣缸取樣技術是探索柴油機缸內有害污染物生成機理、形成過程及影響因素的一種有效的研究手段。