水域工程攔截水上粉末油污攔污排

為了解決水流條件與泥沙淤積的矛盾，參照我多年來治河工程以及水庫沖淤的經驗，結合長江水量豐沛、含沙量不的點，考慮采用淤堤把*道與主流分開，并設置沖沙閘，形成有利于束水沖沙的人工航道，通過“靜水過船，動水沖沙”的途徑，解決*道淤積問題。
通航問題
川江航道長660公里，水流湍急，灘險很多，有些灘險在洪枯期需設絞過灘，通過能力受到限制。
葛洲壩水利樞紐建成后，汛期洪水時，回水110公里，到巫峽下口的官渡口；非汛期回水180公里，到瞿塘峽下的黛溪。回水所及，正是川江航道艱險的段，這段航道得到了改善。
建壩后，對于通航問題，除止航道淤積問題已如前述外，主要有：*道布置問題；船閘規模問題和南津關航道問題。

水域工程攔截水上粉末油污攔污排

才利于理汛旱等相關疑問，因此對于如何使用安轉閘門的疑問也都比較關心終點即是做好鑄鐵閘門裝置后的理事宜對于裝置果的也很關鍵，澆筑成后，清除掉閘板、擋板間的灰漿，止灰漿凝固后影響閘門正常工作。

：考慮到遠景三峽樞紐建成后，百年遇下泄流量不過45000立方米/。因此要求在5000立方米/時，能正常通航近遠期船隊，上游口門外500米范圍內，航道寬度為200米，能保證船隊航行。要求縱向流速不于2米/，橫向流速不于0.3米/。通航流量為60000立方米/，考慮船隊減駁減載，要求上游口門外500米范圍內，航道寬度為120米。