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2008年上半年中海運場整體景氣度攀升，細分場分化明顯。而在2008年下半年，金融危機向實體經濟的加速傳導，正在令航運業陷入滿目蕭條的困境。與幾年前業界還在驚呼的"航運業正遭遇十年不遇的佳發展良機"相對照，這種突如其來的挫折顯得戲劇意味。各海運業界所表露出的對此次危機的高重視，別是對其未來發展嚴峻形勢的充分認識，都足以折射出此次危機對航運業的挫折之深，影響之。

在危機面前，對每個人來說，既有，也有機遇。金融危機為中海運業的升發展提供了機遇，海運業從*區間回落，將直接加快海運企業勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運船舶向化、化方向發展。也給海運業轉變發展方式創造了條件，海運企業通過積擴與資本、金融、保險等行業的合作域和范圍，提高自身發展能力。經濟危機使得目前的船舶、鋼材的價格都幅下降，為海運企業實現低成本擴張創造了條件。

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裝卸原油及成品油的性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有定的火距離，參見"油港"。這類碼頭的般點是貨物載荷小，裝卸設備比較簡單，在油船不時，般輕便型式的碼頭都可適應。由于近代海上油輪巨型化，根據油輪御風浪能力、吃水深的點，對碼頭泊穩條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭，即:單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種般沒有風浪建筑物，后種是否設風浪建筑物，要視布置形式和當地條件而定。