水電站自浮式攔污柵串聯攔截排

2008年上半年中海運場整體景氣度攀升，細分場分化明顯。而在2008年下半年，金融危機向實體經濟的加速傳導，正在令航運業陷入滿目蕭條的困境。與幾年前業界還在驚呼的"航運業正遭遇十年不遇的佳發展良機"相對照，這種突如其來的挫折顯得戲劇意味。各海運業界所表露出的對此次危機的高重視，別是對其未來發展嚴峻形勢的充分認識，都足以折射出此次危機對航運業的挫折之深，影響之。

海運業是資金密集型行業，發展中因缺少資金，多數進出口貨物運輸都不得不受控于發達的船隊，中也未能遭這厄運。伴隨著中工業化進程的發展和加快，這問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環。

隨著民經濟和對外貿易高速增長，中海上交通運輸業得到了持續快速發展。海運量不斷增長，中海運在際上的影響力不斷增強，已成為繁榮海運的重要因素。隨著中海運業的迅猛發展，其場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中采取積的對外開放和與際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了"競爭、開放、透明"的場環境。中海運從業者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所的場環境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發展、壯。

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裝卸原油及成品油的性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有定的火距離，參見"油港"。這類碼頭的般點是貨物載荷小，裝卸設備比較簡單，在油船不時，般輕便型式的碼頭都可適應。由于近代海上油輪巨型化，根據油輪御風浪能力、吃水深的點，對碼頭泊穩條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭，即:單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種般沒有風浪建筑物，后種是否設風浪建筑物，要視布置形式和當地條件而定。