德國HBM扭矩模塊測量： 扭矩傳感器制作都是將的測扭應變片粘貼在被測彈性軸上，組成應變橋，向應變橋供電，就可以測量扭矩的大小。德國HBM扭矩傳感器檢測旋轉扭矩的大小一般采用檢測扭轉角相位差的方式，具體方法是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數、形狀及安裝角度*相同的齒輪，在齒輪的外側各安裝著一只接近傳感器。 德國HBM扭矩傳感器特性： HBM扭矩傳感器T10FH 系列 
額定扭矩: 100 kN·m, 130 kN·m, 150 kN·m, 200 kN·m, 250 kN·m, 300 kN·m 額定轉速: 2,000 到 3,000 rpm 轉動和非轉動型號 無軸承和滑環 尺寸小 可選光學速度測量系統 180 脈沖/轉 可選 PTB 標定證書，按照 DIN 51309 標準; 精度等級為 0.5 HBM扭矩傳感器T12 系列 
精度
T12 帶你進首*首*首*首*首*首先進入了一個新的測量精度，通過一個傳感器就可以完成測量。其具有*的精度和更廣的帶寬。 *安全性為您的測量提供更高的可靠性。并帶有智能自診斷和過程監控功能，讓你對你的測量一目了然，提供更高的安全性。 *的靈活性
創新性結構的 T12 數字扭矩傳感器可以更快，更容易，更靈活地嵌首*首*首*首*首*首先進入到您的系統中– 可以通過模擬接口 (頻率, 電壓) 或通過場總線接口。 易于使用
設置快速，簡單。通過 T12 Assistant 軟件，安裝和配置放大器非常容易。 *效率
T12 內置儀表，占用空間小。并且采用無接觸方式設計，免于維護。 HBM扭矩傳感器TB1A系列 
額定扭矩100 N洠, 200 N洠, 500 N洠, 1 kN洠, 2 kN洠, 5 kN洠 和 10 kN洠 精度等級 0.05 其短小的設計，無需更多空間 對橫向和縱向力及彎矩具有很高的抵抗性 搞允許震動帶寬 如果您對德國HBM扭矩傳感器特性的產品價格，圖片，貨期，參數，選型等詳細信息有需要 德國HBM扭矩模塊上海總經銷 HBM扭矩傳感器TB2系列 
TB2 - *精度的扭矩傳感器 額定扭矩 100 Nm， 200 Nm， 500 Nm, 1 kNm, 2 kNm, 3 kNm, 5 kNm 和 10 kNm 精度等級 0.03 高允許震動帶寬 精度 0.05 按照 DIN 51309 或 EA-10/14 標準(包含在 DKD 標定證書） 選項: IP67 保護等級，按照 EN 60529 標準 TB2 扭矩比對傳感器主要用于現場標定 例如,標定旋轉扭矩傳感器而無須從測試臺取出。 HBM扭矩傳感器T4A系列 
額定扭矩5 N洠, 10 N洠, 20 N洠, 50 N洠, 100 N洠, 200 N洠, 500 N洠 和 1 kN洠 大允許轉速 4 000 rpm 任何方向進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行扭矩測量 T4WA-S3: 角度測量/ 轉速測量 方型連接，安裝更方便 緊湊，容易操作 HBM扭矩傳感器T5系列 
額定扭矩 10 N洠, 20 N洠, 50 N洠, 100 N洠 和 200 N洠 大允許轉速 4 000 rpm 任何方向都可以進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行扭矩測量 軸端帶有摩擦所定點 結構緊湊且容易使用 HBM扭矩傳感器T20WN系列 
額定扭矩 0.1 N洠, 0.2 N洠, 0.5 N洠, 1 N洠, 2 N洠, 5 N洠, 10 N洠, 20 N洠, 50 N洠, 100 N洠 和 200 N洠 額定轉速10,000 rpm (帶有角度測量系統為 3,000 rpm) 無接觸測量信號傳輸 可進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行轉動和非轉動測量 軸端摩擦力連接 內置角度和速度測量系統 扭矩信號輸出: +/- 10 V 附件: 聯軸器, VK20A 接線盒 HBM扭矩傳感器T22系列 
額定扭矩 5 N·m, 10 N·m, 20 N·m, 50 N·m, 100 N·m, 200 N·m, 500 N·m 和 1 kN·m 額定轉速 9,000 rpm 到 16,000 rpm 精度等級: 0.5 測量信號非接觸傳輸 動態和靜態扭矩測量 圓柱軸端用于非摩擦接頭 ±5 V 和 10±8 mA 信號輸出 HBM扭矩傳感器T10F系列 
額定扭矩 50 N·m, 100 N·m, 200 N·m; 500 N·m, 1 kN·m, 2 kN·m, 3 kN·m, 5 kN·m and 10 kN·m 額定轉速 8,000 rpm 到 15,000 rpm 尺寸小 高允許動態負載 高允許側向力和彎矩 *的硬度 無軸承，無滑環 可接受標定信號 內置轉速測量 (可選) 可選: 內置光學速度測量系統 可選: 聯軸器 HBM扭矩傳感器T40B系列 
高精度且耐用 其帶有一個磁極轉速測量系統 快速安裝 測試臺工程 光學轉速測量系統已經達到了應用極限 |
