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ACE減震器MA3625M進口現貨

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(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），美國ACE減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），美國ACE減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求美國ACE減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式美國ACE減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式美國ACE減震器，還有采用新式美國ACE減震器，它包括充氣式美國ACE減震器和阻力可調式美國ACE減震器。

    雙向作用筒式美國ACE減震器工作原理說明：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，美國ACE減震器受壓縮，此時美國ACE減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。美國ACE減震器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，美國ACE減震器受拉伸。這時美國ACE減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

    由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得美國ACE減震器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。

材料角度劃分

從產生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。

液壓式

汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。

充氣式

充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣*分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產生較大的阻尼力，使震動衰減。

結構角度劃分

空氣彈簧減震系統

減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。

減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。可以進一步分為： 1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。

雙筒式

指減震器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。 [2] 

單筒式

與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調式減震器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標準裝備，通過傳感器檢測行駛狀態，由計算機計算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調整機構自動工作。

對筒式減震器的具體說明

該減震器廣泛應用在汽車懸架系統之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用，因此它又叫做雙向作用式減震器。

組件包括：1.活塞桿；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸張閥；5.儲油缸筒；6.壓縮閥；7.補償閥；8流通閥；9.導向座；10.防塵罩；11.油封。 [2] 

筒式減震器工作示意圖

筒式減震器工作示意圖

在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回儲油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在車輪遠離車身，減震器受拉伸，這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用，因此對懸架在做伸張運動時起到阻尼作用。

主要用于自動倉儲及回收系統，自動化加工設備，起重機，傳送帶，轉盤，碼頭設備，鑄造，升降機，木材加工，海上鉆探，橋梁等，以提高系統的性能及操作安全性。

購買ACE避震器很容易。ACE是減速技術領域的者ACE減震器用于使負載減速，并使任何機械設備都能平穩高效地運行，從而提供更長的使用壽命和可靠性。ACE減震器在美國制造。每次電擊在出廠前都經過100％的測試。

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ACE Shocks非常適合簡單，快速的安裝，例如在搬運設備，旋轉執行器，線性氣缸，線性氣缸以及更多工業應用中。

減震器主體和內部壓力室*由堅固的高強度合金鋼加工而成。這樣就提供了一個*封閉的，一體式的壓力室，而沒有密封件或卡箍。

減震器是免維護的，獨立的液壓設備，具有的密封技術和緊湊的設計。

ACE穩速用油壓吸震器

可以控制機器的運動速度，用于鋸齒修整器，切割機，以及塑料、金屬、木材和玻璃加工業的碾磨及鉆孔機械。

ACE TUBUS 高彈性緩沖器

材料：thermal plastic co-polyester

特性：耐油，化學物質，臭氧，鹽水，紫外線及微生物污染。

優點：體積小，重量輕，易安裝；適應不同場合，工作溫度廣；壽命長，經濟。

適用：電氣驅動，高腐蝕性，起重機等不同場合。

微型減震器

幾乎可以調整任何設計

ACE的微型減震器是久經考驗的產品，已在*數百萬種工業設計中使用。 通過快速減速負載而無后坐力，它們以同等可靠和方式優化了機器。

緊湊，免維護的液壓機械元件可以輕松，快速地集成到任何設計中，某些型號可以直接集成到氣缸中。 它們減輕了負載并提高了搬運設備，旋轉和樞轉執行器，線性氣缸和許多其他工業應用的效率。 ACE通過的密封技術，減震器和內部壓力室*由固態高強度合金鋼加工而成，從而確保了較長的使用壽命。

ACE工業減震器努力工作。它們的應用意味著運動負載在整個行程中均勻減速。結果：的制動力和短的制動時間。ACE的MAGNUM系列被視為中型阻尼技術的參考標準。

膜片式蓄能器，長壽命密封件，硬化的內部壓力室等許多，對于延長使用壽命做出了決定性的貢獻。這意味著有效負載范圍可以大大增加，從而為用戶提供了更大的吸收器尺寸范圍和更大的機器輸出利用率。ACE為所有吸收器系列提供了的匹配附件。這消除了組裝零件的內部生產，而內部生產涉及高成本和時間損失。

工業用油壓緩沖器：適用于工業生產的各種機械，如氣缸、傳送系統、提放系統、材料加工設備、包裝設備、醫療設備、機床、機器人、及各種儀器。

安全用油壓緩沖器：主要用于自動倉儲及回收系統、自動化加工設備、起重機、傳送帶、轉盤、碼頭設備、鑄造、升降機、木材加工、海上鉆探、橋梁等，以提高系統的性能及操作安全性。

穩速用油壓緩沖器：可以精確控制機器的運動速度，用于鋸齒修整器、切割機，以及塑料、金屬、木材和玻璃加工業的碾磨及鉆孔機械。

TUBUS高彈性減震器：特性：耐油，化學物質，臭氧，鹽水，紫外線及微生物污染。優點：體積小、重量輕、易安裝；適應不同場合，工作溫度廣；壽命長，價格經濟。適用：電氣驅動、高腐蝕性、起重機等不同場合。

回轉阻尼器：使產品獲得平緩的機械運動，提升產品的品質及壽命。有單向緩沖及雙向緩沖。應用于計算機光驅、CD播放機進出倉、筆記本電腦開合、座椅調節、手機翻蓋、卡式磁帶盒等處。

氣彈簧及油壓阻尼器：提供一個與負載反向的平衡力。廣泛應用汽車、紡織機械、建筑機械、醫療設備、健身器材等行業。

ACE減震器MA3625M進口現貨

常備型號如下：

MA3350M-C

MA3350M-S

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MA35

MA35-BP

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MA35M-880

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MA35M-NB

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