從裂紋等缺陷中產(chǎn)生的聲信號還可以通過采用壓電式傳感器進行測量，并且這項技術(shù)還促進了現(xiàn)有的故障預測工作。然而，壓電傳感技術(shù)由于其設備體積較大且分布式監(jiān)測能力有限，因此在許多方面中并不具有太大的實用性。Cranch強調(diào)這項技術(shù)將有可能應用在除領(lǐng)域以外的許多方面。“我們的研究及應用重點是等國防方面，例如飛機、艦船和潛艇等。如果一些橋梁或者建筑物結(jié)構(gòu)中含有易受疲勞和失效影響的關(guān)鍵部件，那么該技術(shù)同樣可以用于對這些結(jié)構(gòu)進行連續(xù)監(jiān)測"2000-S-P含硫化鉬潤滑劑VAL-TEX現(xiàn)貨

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不過，高田氣囊的問題不僅是在氣體發(fā)生器容器本身質(zhì)量上，還有其他更嚴重的原因?qū)е掳踩珰饽掖嬖诎踩[患。事實上，高田公司在2008年就已經(jīng)發(fā)生過安全氣囊存在安全隱患并致乘員傷亡的一系列事件，其在氣囊中使用銨一事就被媒體曝光過。可是在長達8年的時間里，高田公司依然我行我素，仍然繼續(xù)銷售相同材料的氣囊，終導致東窗事發(fā)，在2016年爆發(fā)了式召回。作為全世第二大汽車安全部件制造商，高田的客戶不僅有日系的豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達等，還有德系的寶馬、奔馳、奧迪，美系的通用、福特，以及韓國現(xiàn)代等。

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