推廣德國FESTO緊湊型氣缸清倉甩賣AEN-S系列
FESTO緊湊型氣缸的選擇。根據負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。

FESTO緊湊型氣缸的選擇。根據負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
根據FESTO緊湊型氣缸的負載狀態和負載運動狀態確定負載力F和負載率，再根據使用壓力應小于氣源壓力85％的原則，按氣源壓力確定使用壓力P。對單作用缸按桿徑與缸徑比為0.5，雙作用缸桿徑與缸徑比為0.3～0.4預選，并根據公式便可求得缸徑D，將所求出的D值標準化即可。如D尺寸過大，可采用機械擴力機構主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動應取大值。
FESTO緊湊型氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
推廣德國FESTO緊湊型氣缸清倉甩賣AEN-S系列：
AEN-S-6-5-A
AEN-S-6-5-A-A
AEN-S-6-5-I
AEN-S-6-5-I-A
AEN-S-6-10-A
1、FESTO緊湊型氣缸對空氣品質的要求 要使用清潔干燥的壓縮空氣。空氣中不得含有機溶劑的合成油、鹽分、腐蝕性氣體等，以防氣缸、閥動作不良。安裝前。連接配管內應充分吹洗，不要將灰塵，切屑末、密封帶碎片等雜志帶入缸、閥內。
2、FESTO緊湊型氣缸對使用環境的要求 在灰塵多、有水滴、油滴的場所，桿側應帶伸縮防護套，安裝時，不要出現擰扭狀態。不能使用伸縮防護套的場合，應選用帶強力防塵圈的氣缸或防水氣缸。
3、關于FESTO緊湊型氣缸的潤滑給油潤滑氣缸，應配置流量合適的油霧器。不給油潤滑氣缸，因缸內預加了潤滑脂，可以長期使用。這種缸也可以給有使用，但一旦給油，就不得在停止給油。因預加潤滑脂可能已被沖洗掉，不給油會導致氣缸動作不良4、關于FESTO緊湊型氣缸的負載活塞桿上通常只能承受軸向負載。要避免在活塞桿上施加橫向負載和偏心負載。有橫向負載時，活塞桿上應加導向裝置，或選用帶導桿氣缸等。FESTO緊湊型氣缸受力大時，FESTO緊湊型氣缸的安裝臺要有防止松動、變形和你回話的措施。
FESTO氣囊式氣缸的適應性強，在進行使用的過程中能夠在高溫以及低溫的環境中正常工作且具有一定的防塵、防水能力，在進行使用時能夠很快的適應其各種惡劣的環境，電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對環境的要求較高，適應性較差。
FESTO氣囊式氣缸的系統構成非常簡單，在進行使用時由于其電機通常是和缸體集成在一起，在進行使用時再加上控制器和電纜，這樣電缸的整個系統就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。
1)FESTO緊湊型氣缸的一般工作條件是：周圍環境及介質溫度5～600，工作壓力0.4～0.6Mpa(表壓)。超出此范圍時，應考慮使用特殊密封材料及十分干燥的空氣。
2)安裝前應在1.5倍的工作壓力下試壓，不允許有泄漏。
3)在整個工作行程中負載變化較大時，應使用有足夠出力余量的氣缸。
4)不使用滿行程工作，特別在活塞伸出時.以避免撞擊損壞零件。
5)注意合理潤滑，除無油潤滑氣缸外應正確設置和調整油霧器，否則將嚴重影響氣缸的運動性能甚至不能工作。
6)FESTO緊湊型氣缸使用時必須注意活塞桿強度問題。由于活塞桿頭部的螺紋受沖擊而遭受破壞，大多數場合活塞桿承受的是推力負載,必須考慮細長桿的壓桿穩定性和氣缸水平安裝時活塞桿伸出因自重而引起活塞桿頭部下垂的問題。安裝時還要注意受力方向，活塞桿不允許承受徑向載荷。
7)FESTO緊湊型氣缸活塞桿頭部連接處,在大慣性負載運動停止時,往往伴隨著沖擊,由于沖擊作用而容易引起活塞桿頭部遭受破壞。因此,在使用時應檢查負載的慣性力,設置負載停止的阻擋裝置和緩沖裝置,以及消除活塞桿上承受的不合理的作用力。
FESTO緊湊型氣缸將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動；氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力；由此來選擇氣缸時 應使氣缸的輸出力稍有余量；若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費；在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
FESTO緊湊型氣缸使用不當和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時所產生的磨損，當氣缸被污染的時候所產生的磨損，還有在長期的在低溫的狀態下，所產生的磨損，這些磨損還會產生十分嚴重的腐蝕磨損。
FESTO緊湊型氣缸在活塞環的附近位置，容易受到酸性物質的腐蝕，所以正常的磨損量會比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下，也會加劇后期的磨損，中部的磨損會隨著前期的磨損放大5~6倍。面對多種不同形式的磨損，不能盲目的采取方式，要具體情況具體分析，才能從根源解決磨損。
FESTO緊湊型氣缸自身帶有10個mm左右的氣緩沖，由于氣缸運轉時使用氣壓的推力，有必定的慣性，活塞來回運動的時分，不能及時的中止，所以就不可防止的會碰擊氣缸兩頭的端蓋，氣緩沖首要就是為了維護端蓋的。
FESTO緊湊型氣缸機械加工以及補焊的過程中要是產生了應力，在使用時但沒有對汽缸進行其回火處理加以消除，這樣就會使得汽缸在一定程度上存在比較大的殘余應力，這樣在運行的過程中就會產生其久的變形。
FESTO緊湊型氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術以及檢修工藝的原因，在使用時內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
FESTO緊湊型氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質不合格，這樣汽缸的結合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行有效的實現的，機組在停機或者是增減負荷時會產生其熱應力以及高溫會造成其螺栓的應力松弛。

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