日本SMC氣缸MRQBS32-25

SMC氣缸根部突然發(fā)生斷裂，所幸發(fā)現(xiàn)較早，頂升高度較小(標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與回轉(zhuǎn)支座脫開(kāi)約500px)，目操作人員及時(shí)采取了有效措施，避免了一起重大安全事故。

2斷裂原因分析

sMc氣缸系統(tǒng)在正常工作時(shí)，由干頂升油缸上下均為鉸接連接(如圖1)，故活塞所受的一直是軸向力(無(wú)彎矩)，如果不考慮活塞收縮時(shí)自身及下部橫梁重量的影響，該活塞在工作過(guò)程中一直受到軸向的壓力，應(yīng)該說(shuō)，活塞桿工作時(shí)的正常受力狀況是很難發(fā)生斷裂的。經(jīng)了解，該油缸自95年隨機(jī)購(gòu)入后只

作頂升該塔吊，沒(méi)有用作其他用途或在其他塔吊上使用過(guò)，在裝拆、裝卸、運(yùn)輸及保管過(guò)程中一直是按照技術(shù)要求進(jìn)行的，沒(méi)有受到過(guò)非正常的損傷?，F(xiàn)場(chǎng)

檢查發(fā)現(xiàn)，該油缸保養(yǎng)良好，未見(jiàn)人為損傷。因此，非正常使用或保管不善造成活塞桿損傷而導(dǎo)致斷裂的可能性也很小。經(jīng)過(guò)對(duì)該活塞的剖割觀察，我們發(fā)

現(xiàn):(1)整個(gè)活塞由上部活塞桿與活塞桿底座及中間連接軸三部分構(gòu)成(如圖2)，斷裂部位正好發(fā)生在中間連接軸與管狀活塞桿管辟較蒲、應(yīng)力集中較大的兩部分結(jié)合部。(2)從斷裂處上下各切割約75px2的中間連接軸均不能和管狀活塞桿脫離，也未見(jiàn)絲扣，說(shuō)明上部管狀活塞桿和中間連接軸不是螺紋連接。(3)斷裂面內(nèi)側(cè)端面(度約2mm)光滑平整，目有機(jī)加工(車床切削)痕跡。(4)斷裂面有焊接所形成的氣孔，并伴有殘余焊渣。(5)斷裂部位外側(cè)形成內(nèi)陷面，而內(nèi)側(cè)平整，說(shuō)明斷裂面材質(zhì)不密實(shí)。因無(wú)法塔吊或油缸的生產(chǎn)，未能索取細(xì)部圖紙和咨詢加工工藝，只能據(jù)上述現(xiàn)象推測(cè)該活塞制造工藝

為:先將上部活塞桿與中間連接軸焊接相連(由機(jī)加工預(yù)留塞焊槽)，后進(jìn)行機(jī)加工及熱外理。從現(xiàn)象(4)可見(jiàn)，焊接質(zhì)量明顯不符合要求是該活塞桿斷裂的主要原因，但如果設(shè)計(jì)更合理一些，將能有效減少焊接質(zhì)量的影響，提高安全本質(zhì)化程度。

日本SMC氣缸MRQBS32-25