日本SMC氣MKG50-50R

SMC氣缸出現故障的問題點:

1，汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加丁好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

3.汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4.汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

5，在安裝或檢修的過程中，由干檢修|藝和檢修技術的原因，使內制，汽車隔板，隔板套及汽封套的膨脹間障不合適，或是掛耳壓板的服賬間隨不會話，運行后產生巨大的影賬力使汽缸變形

6，使用的汽缸密封劑質量不好，雜質過多或是型號不對:汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

7.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

8，汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的外的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中干中部，汽缸結合面形成已型間隙，引起蒸汽泄漏。

我司代理SMC氣缸，現有部分刑號有大量現貨，歡迎新老顧客前來咨詢，陳小姐結合以上的故障點，下面是應對的維修方法:

1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面，汽缸結合面的研刮一般有兩種方法:

(1)是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

(2)早緊結合面的螺栓，根據賽尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痛跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間障的影響，

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